中国保险汽车安全指数（中国保险汽车安全指数官网排名）
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中国保险汽车安全指数测评可信度高吗
1、C-IASI是由8家保险公司出资成立的中国保险汽车安全指数管理中心，从出身上来讲，其推出的汽车安全评价测试有一定的权威性，也可以为中国汽车消费者提供一定的参考标准，这点是毋庸置疑的。
2、由中国汽车技术研究中心（中汽研）背书，很长一段时间里，其影响力和认可度都比较高，主要得益于其率先填补了国内车辆评价体系的空缺与体系成熟。国内车厂在进行车型规划的时候基本都会考虑C-NCAP的评价指标。
3、不会。原因有这么几点：中保研的汽车安全测试和汽车厂商没有任何关系，车辆都是自行从市场随机购买车型。中保研的测试，是为了作为这个车型购买保险的计费标准，通过适当提升保费，降低那些安全性差的车型保额过大的风险。
4、澳大利亚-新西兰新车评价规程 A-NCAP（下文简称A）中国保险汽车安全指数C-IASI（下文简称中保研）美国公路安全保险协会-IIHS（下文简称美保研，是不是念着很像美宝莲？）NCAP全名New Car Assessment Program，意为新车碰撞测试。
5、头部极易甩出车辆门框、躯干与门窗框接触，若测试车辆无法提供有效的侧气囊、侧气帘保护，容易对车内乘客造成致命伤害。
6、与其他汽车安全测评不同，C-IASI由与消费者利益立场一致的保险行业相关机构占据主导，旨在通过更严苛的测试，评估车辆安全性和车辆碰撞后的修复对保险公司带来的直接成本。因此其测试结果具有更高的独立性和可信度。
买车先看中保研,看懂这个关键指标更保安全
帕萨特和思域在中保研碰撞测试里先后折戟，众多网友纷纷表示，“买车先看中保研”。“中保研”的蹿红速度堪比红箭少女。
首先，我们先来了解一下为什么会造成现在这样的局面，网友口中的“中保研”（正确名称为C-IASI或中国保险汽车安全指数）可以算是中国汽车碰撞测试界的新人。
首先，与IIHS相同，中保研测试过所有的车辆大部分都是低配车型，而且都是由各大股东联合出资购买。当然，有些车企为了自证身份也会采用送检的方式让中保研“蹂躏”，还要向中保研缴纳一定的检测费。
中保研评分标准 这里咱们只看车内乘员安全指数这一部分。从上图中可以看到中保研对于车内乘员安全指数的评分共有四个级别，分别是优秀(G)，良好（A），一般(M)和较差(P)。
再回到中保研近期发布的测评结果上，丰田车系在安全性上表现优秀，却在耐撞性与维修经济性评价上表现得不是都那么理想（奕泽除外），而帕萨特却在该指标上得到了A（良好）评级。
买车时需要考虑的因素有很多，外观、内饰、配置、动力等差一些，看在价格的面子上都能忍，唯有安全性是一定不能缩水的。毕竟，关键时刻好的安全性是可以救命的。
中保研最新成绩公布,比亚迪护卫舰07六项核心指数达优
1、综合多项评测得分的表现来看，大众ID.6 CROZZ、蔚来ET大众凌渡L和极氪001着四款车型所有测试中均取得了不错的成绩，属于此次14款车型中的“第一梯队”。
2、前段时间，中保研公布了最新一期共14款车型的测试结果。从整体成绩来看，除了北汽魔方在车内乘员安全项目上获得A(良好)以外，其余车型均拿到了G(优秀)。由此可见，以中保研的标准来看，现在大部分参测车型的安全性都已经达标。
3、比亚迪护卫舰07在耐撞性与维修经济性指数项目获得较差评价(P)，在车内成员安全指数上获得了优秀(G)，在车外行人安全指数获得优秀(G)，在车辆辅助安全指数获得优秀(G)。它也在驾驶员侧正面25%偏置碰撞工况、侧面碰撞工况中评测为0缺陷。
4、车外行人安全——整体指数成绩为G（优秀）。行人保护得分率高达66%，腿型试验得分取得了满分6分的好成绩。
中保研C-IASI碰撞测试
1、并且，由于C-IASI 的2020版规程相对2017版规程有不少的修改，北京魔方的成绩，也算对得起各大碰撞测试对汽车厂家的不断鞭策。在车辆辅助安全方面，14款车型的评价结果均为优秀（G）。
2、比起花样百出的营销手段，一场C-IASI测评往往更能直接判断一款车具不具备“优秀实力”的核心条件。
3、相比C-NCAP的测评，C-IASI多了耐撞性与维修经济性这一范畴，另外具体的测试方法也有所不同。从上面的表格中可以看出，两家的测试项目大体一致，但在细分工况和测试细节上有所区别。
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