理想要给MEGA多一些时间

理想在纯电动 MPV 这个新领域的开局并不顺。

3 月 21 日，理想汽车在内部全员信中承认了对于纯电动战略节奏的误判，并将今年一季度的车辆预估交付量从此前的 10 万辆 -10.3 万辆调低至 7.6 万辆 -7.8 万辆，降幅达到近 25%。

此前，理想汽车凭借精准的市场定位，从国内众多造车新势力的激烈竞争中脱引而出。

如今，理想汽车选择脱离 " 舒适圈 "，开拓纯电动 MPV 市场，并希望能够快速放量从而延续增程式 L 系列的成功，快速突破至 7 万辆 -8 万辆的交付量级，但显然理想低估了从 0-1 市场开拓的难度。

1、理想坎坷的纯电动之路

与轿车以及 SUV 不同，国内的新能源 MPV 市场仍处于培育阶段。虽然竞争属于蓝海，但用户基础也相对薄弱。

2023 年，国内的插电混动 MPV 销量达到 16.4 万辆，同比增长 430%，而纯电动 MPV 销量仅仅只有 8.1 万辆，增速只有 40.9%，远低于插电混动车型。以爆款车型腾势 D9 为例，腾势 D9 的纯电动版销量仅占总销量的 10%。

2023 年国内的 MPV 销量前 10 的排行榜中，也仅仅只有腾势 D9 这一款新能源 MPV 车型进入了榜单，整体新能源 MPV 的销量占比只有 11% 左右。所以，国内的新能源 MPV 市场依旧还处于蓝海阶段。

作为理想汽车的首款纯电动车型，MEGA 延续了理想汽车的家庭用车风格，但避免了与 L 系列 SUV 的内部竞争，目标消费者也不同，这也使得理想汽车对这款新车型的期望很高。

然而，MEGA 的表现并未达到预期。根据内部对 MEGA 的预估年销量 7 万至 8 万辆计算，月销量应该达到 7 千至 8 千辆。但自 3 月 1 日上市以来，MEGA 半个月的订单仅有 4000 辆，而当月产能为 5000 辆。

华尔街见闻 · 见智研究指出，除车型的外观设计争议外，MEGA 未能达到预期的原因有：

（1）理想汽车试图借住 L 系列的成功来推动 MEGA 销售，但总体效果不佳。理想汽车在增程式领域的优势未能转化为纯电动领域的成功。毕竟，理想汽车在充电网络、快充技术和智能驾驶等纯电动领域所看重的方面，仍落后于以纯电动车型为主的新能源车企。

（2）MEGA 作为理想汽车的首辆纯电动车型，定价却远高于同期的小鹏 X9 和前期爆款腾势 D9，这使消费者持观望态度。且纯电动 MPV 车型目前在市场上的接受程度本来就远远低于插电混动 MPV，以及 SUV 和轿车都成熟市场，纯电动 MPV 市场尚且还需要长时间的培育。

2、理想要想实现 80 万辆全年目标，有些难度

理想汽车设定了 2024 年 80 万辆的激进销量目标，同比增速达到 112.7%，与蔚来和小鹏颇为保守的 23 万辆和 28 万辆销量目标形成了鲜明对比。

但目前来看，理想汽车要向实现 80 万辆全年目标，还是有些难度。

首先，MEGA 车型上市以后，首周的销量仅 1058 辆，在 MPV 市场排名第六，未能成为理想汽车新的销量增长引擎。理想已经将今年一季度交付量预测从 10 万 - 辆 10.3 万辆下调至 7.6 万辆 -7.8 万辆，今年三月的销量预计维持在 2.5 万辆，难以如此前年预期那般回到 5 万辆巅峰效率水平，增长速度明显放缓。今年一季度的销量目标完成度不足 10%，而去年同期为 17.5%。

其次，理想汽车 L 系列面临着华为问界的挑战，后者凭借 M7、M9 和 M5 等车型正在逐渐蚕食理想汽车的市场份额。随着问界的产能逐步提升后，前期累积的大量订单转化为后期销量，今年年初已经开始对理想造成冲击，在今年 1 月，2 月和 3 月上半月都实现了销量领先。

对此，理想汽车也已经采取应对措施，在今年 3 月中旬对 L 系列各大 2024 款车型进行价格和结构调整，降低门槛并降价，期待在二季度能够看到销量回升。

但是也不必过度悲观，即使 MEGA 的销量不达预期，全年销售只有保守的 5 万销量，只要理想汽车的 L 系列车型的销量，能够以正常的季度环比速度增长，理想汽车的 L 系列车型销量预估还是能达到 56 万辆销量。也使得理想汽车今年的总体销量能够达到 61 万辆，相比去年增长 63%，大幅领先造车新势力同行。

目前，李想已承认纯电动战略失误，并承诺立即进行调整，重新聚焦用户价值和效率，理想汽车的纯电动之路未来将进入新阶段。

理想汽车能否在纯电动市场复制增程式成功，关键在于能否在扩展车型，丰富产品结构的同时，还能保持与增程式车型的协同效应，这将是理想汽车维持竞争优势的关键。

当然，市场也应该给理想汽车一些时间。