3 月 29 日，威马汽车第一次债权人会议在上海市第三中级人民法院召开，债权人以视频接入方式参会并对重整案进行表决。
目前，威马已经陷入严重资不抵债的局面。根据一份重整案提及的审计报告，威马科技集团经审计后账面资产总额为 39.88 亿元，负债高达 203.67 亿元。
拖欠员工薪资等超 4000 万元
拖欠合作伙伴超 17 亿元
经审查，管理人确认的威马科技集团债权人共计 564 户，确认的债权总额为 33.76 亿元。重整案材料显示，管理人将 33.76 亿元被确认的债权金额编入了威马科技集团的债权表。
根据一份重整案提及的审计报告，威马科技集团经审计后账面资产总额为 39.88 亿元，负债高达 203.67 亿元；威马科技集团在一份评估报告中对总资产评估值为 41.07 亿元，总负债评估值为 193.05 亿元。
重整案附表还显示，除去国家税务总局上海市青浦区税务局的 266.32 万元，威马拖欠的员工薪资、赔偿金和福利金超过 4000 万元，人均债权金额超过 10 万元。在普通债权人中，除去国家税务总局上海市青浦区税务局的 158.13 万元，威马汽车拖欠供应链、市场服务、销售和其他服务等合作伙伴的金额高达 17.34 亿元，平均债权金额为 1000 万元。其中，涉及的公司有科大讯飞、特来电、比亚迪、蓝色光标、米其林、德赛西威等知名公司。
为了推动威马科技集团开展重整，管理人于 2024 年 1 月 15 日在全国企业破产重整信息网发布了《关于威马科技集团招募战略投资人的公告》和《关于威马科技集团招募共益债投资人的公告》。2 月 18 日，招募期限届满，披露信息显示，共有 4 家意向战略投资人和 5 家共益债投资人完成报名并通过资格审查，投资人磋商工作正在进行中。
管理人在重整案中表示，在本次债权会议结束后，管理人将推进战略投资人和共益债投资人的遴选、谈判工作。
被曝累计募资超 400 亿元
多次谋求上市均失败
有观点认为，威马汽车如此困顿背后仍是企业资金出了问题。曾经，威马汽车创始人沈晖说其短板就在于融资，但从公开数据来看并非如此。
作为国内最早一批造车新势力，威马汽车一度是资本市场的宠儿。根据多家媒体报道，威马汽车获得了包括但不限于百度、腾讯，以及红衫、SIG 等明星资本和各路国资的投资，累计募资超 410 亿元人民币。而 " 蔚小理 " 在上市之前，融资金额均未超过 200 亿元。不过，威马汽车在去年 10 月否认了 " 融资 400 亿元 " 的信息，称其混淆了融资金额与债权以及债务金额。
与 " 蔚小理 " 的创始人不同，沈晖有着丰富的汽车行业从业经历。他曾担任过吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长等职位，还主导了 " 吉利收购沃尔沃 " 项目。
在最初 " 互联网造车 " 饱受争议的时候，沈晖也是威马汽车融资的招牌。" ‘靠谱’是威马汽车一直想传递出来的标签。很多投资人也确实看到了威马汽车的实力。我们的交付量在 2019 年一度位居造车新势力第二，仅次于蔚来。" 一位去年离职的威马汽车员工李枫（化名）说。
早期，威马汽车还有着 " 造车新势力四小龙 " 的称号。" 后来，‘蔚小理’三家似乎更喜欢‘抱团’，注重对外宣传互联网造车基因。与他们不同，威马汽车选择了建工厂这样前置资产的做法。这一布局花费的资金确实会多一些，但是威马在其他方面的资金投放十分谨慎。即使到现在也很难下结论说建工厂这样的模式就是错误的，只能说公司上市、产品推出节奏等一些时间节点没有踩对。" 李枫说。
尽管投入了数百亿资金，但威马汽车距离上市始终差了临门一脚，同时在长期投入之中，威马汽车的资金逐渐耗尽。
根据威马汽车此前披露的招股书，2019~2021 年，其归母净利润分别亏损 44.45 亿元、50.84 亿元，以及 82.05 亿元，三年间共计亏损 174 亿元。2021 年，威马汽车实际已资不抵债。
在面临资金缺口的背景下，威马汽车一直在寻求 IPO（首次公开发行），并先后三次冲击 IPO。2023 年 9 月 10 日，威马通过官方微博表示，经过深思熟虑，威马汽车自愿终止与 Apollo 出行（港交所上市公司）在港交所的 RTO（借壳上市）进程。这标志着深陷泥沼的威马汽车第三次冲击 IPO 失败。
2023 年 10 月，威马汽车向上海市第三中级人民法院提出的预重整申请获得受理。威马汽车在《告知函》中表示，将与债权人、持股人和潜在投资人进行充分沟通和协商，以达成最佳解决方案。同时，公司将与相关方面积极合作，依法及时、全面、准确地向各利益相关方披露有关预重整进展信息。
创始人行踪成谜
此前被传已出国，家人已迁居美国
除了威马汽车的重整外，威马汽车创始人、董事长沈晖的下落也备受关注，一直有传言说其已远走海外。
威马汽车工作人员去年 9 月底回应《每日经济新闻》记者时表示，创始人确实是人在海外，正在推进一些事情。此外，沈晖也会继续推进威马汽车在出海市场的布局。
而去年 10 月报道，威马汽车创始人、董事长沈晖去年借口参加德国慕尼黑车展，随后转机直飞美国纽约，远走海外。有接近沈晖的人士透露，沈晖确已不在国内，2023 年春节后就没有在公司公开露面，其家人也于此前迁居美国。
沈晖的微博 IP 地址一直是在北京，最近一篇发布的微博是今年 1 月 8 日，转载了南昌舰的相关视频。
而其最后一次与威马汽车或其行踪相关的微博则要追溯到去年 9 月 10 日，就在威马汽车官宣第三次冲击上市失败后半小时，他发微博称 " 这周出差去了慕尼黑，然后纽约。好事多磨，静待花开 "，不过 IP 地址在北京。
有接近沈晖的人士对记者透露，有专人帮助沈晖在国内发布微博，所以动态发布地址均是国内地址。
2023 年 10 月 18 日，威马汽车曾发布澄清声明称，公司创始人沈晖于 1991 年赴美留学，在欧美多地工作和居住多年，沈晖近期工作重心以海外事项为主，不存在公司创始人跑路海外的情况。威马汽车同时表示，目前正在进行经上海市第三中级人民法院受理的预重整，旨在通过重组债务引进战略投资人，避免破产，实现重生蜕变。
尽管威马汽车否认沈晖 " 跑路海外 "，但截至目前，沈晖仍未曾在国内公开露面，也没有任何其回国或打算回国的公开报道。
车主：时刻提醒自己带机械钥匙
从别的车上卸保险杠用
面对车企 " 爆雷 "，众多车主面临着各种各样的问题：手机 APP 不稳定、无法下载；售后 " 烂尾 "，损坏后无法更换零部件等等。
" 我几乎得时刻提醒自己要带着机械钥匙。自从‘威马智行’ APP 不稳定以后，经常没有办法手机开车锁了。" 威马车主李杨（化名）日前向《每日经济新闻》记者表示，他对此颇感无奈。
" 威马智行 " 是威马的车机 APP，李杨已经记不清楚从去年什么时候开始，" 威马智行 " 会时不时出现不能登录或车机界面显示无网络的情况，蓝牙钥匙和远程控车等功能也经常无法使用。
而威马汽车车主王江（化名）则告诉《每日经济新闻》记者，他自己已经快成为半个汽修师傅了，" 囤了大量威马汽车的零部件，以备不时之需 "。
" 去年我的威马汽车撞到了前保险杠，但是威马汽车的售后‘停摆’，相关零部件一直没有办法拿到。最后我从别的车上卸下来一个保险杠在用，至今没有换到新的保险杠。" 因为威马汽车售后服务 " 停滞 "，江苏一位威马汽车车主受到了影响。
" 汽车很多硬件都是可以通用的，而且国内的汽车维修市场已经很成熟了，基本都能找到可替代的零部件，车辆出现一些问题都是可以维修和保养的。" 一位汽车维修师傅告诉记者。
但随着汽车智能化程度加深，汽车的软件售后服务比硬件售后服务更令人担忧。" 换了新手机，就无法下载使用‘威马智行’ APP 了。" 王江说。自威马汽车 " 爆雷 " 后，" 威马智行 " 就会时不时陷入 " 瘫痪 "，这给很多车主的出行生活带来了不便。记者发现，目前，在苹果的 iOS 系统上确实已经无法下载 " 威马智行 "APP。
" 如果主机厂的售后服务真的‘停摆’了，车辆正常的 OTA 升级可能不能得到保障，但是基本不会出现行驶安全的问题。" 一位高合汽车的销售人员告诉记者。
一位软件公司的工作人员则向记者解释称：" 随着汽车智能化的加深，整车电子电气架构一般会设置座舱域 / 智能信息域、自动驾驶域和车身域、动力域、底盘域等多个区域。智能娱乐信息系统一般属于座舱域，而车辆的辅助驾驶、车身电子等功能则属于自动驾驶域和车身域等，这些功能一般都是分区域控制，车辆仍旧可以正常行驶。"
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