智己史诗级翻车，小米连发三文回击，凌晨火速致歉

一觉醒来，智己被骂上热搜。

昨晚，智己汽车召开了一场堪称重磅级的新车发布会，发布会频频提及小米SU7。

如果一直是技术对标，倒也不会太伤和气，毕竟智己汽车背靠上汽集团，还是有一定技术储备的。

尴尬之处在于，智己发布会上犯了一个常识性的硬伤：

把小米SU7电机参数给搞错了。

这让发布会全程拉踩小米的信息无限放大，网友也开始激愤站队。

01

小米连发三条微博

我们先来复盘事情经过。

智己L6新车发布会是在昨晚8点开始的，这款中型轿车直接把小米SU7作为竞争对手，研究小米SU7的颗粒度直接拉满。

但一张图暴露出了问题：

智己汽车称，小米 SU7 Max版本采用了前IGBT后碳化硅模块的电驱，智己L6则采用了前后双碳化硅电驱，本意是想强调智己L6的三电更扎实。

但问题在于，小米SU7 Max版前后电机均采用SIC碳化硅模块，与智己L6所采用的技术一致。

我们来看下双方的回应时间线。

昨晚23:04，智己CEO 刘涛发微博致歉，承认发布会PPT中存在信息错位。

20分钟后，23点24分，小米公司发言人发布*条微博，称智己出现这种错误，是其专业能力缺失，还是有意造谣抹黑。

“智己公司这样行为，和上汽集团声誉无法匹配，我们作为同行也无法理解。”

紧接着23点38分，小米公司发言人发布第二条微博，称不接受个人轻描淡写的非正式道歉。

今日凌晨00:10分，小米公司发言人发了第三条微博，称对于智己公司近期一而再、再而三的骚扰、抹黑行为，忍让是有限度的。“我们坚决认为，智己公司如此不合理、不合法、不体面的行为完全不符合上汽集团的企业文化、价值观和行业地位，也不符合中国新能源汽车团结发展的历史潮流。”

或是戳到了智己的痛处，凌晨00:47分，智己官方发布了道歉信。原文如下：

双方你来我往的回应，也在网上迅速发酵，而吃瓜的网友，大多是站队小米。

在智己发布致歉微博下，评论点赞最多的几条：

“我是你们车主，今晚被笑的脸都没了。”

“你们真的给广大友商，上演了一场*的错误示范。”

“智己就是智己，小米就是小米，你们这么没自信？”

02

全面对标小米SU7

抛开争议，我们来看看智己L6的具体参数究竟如何，凭什么可以硬刚当红炸子鸡小米SU7。

目前官方公布的预售价为——23万-33万元。用其发布会上的表述是，L6 Max标准版不超过23万元，L6 Max*性能版不超过29.99万元，L6 Max光年版不超过33万元。

作为智己旗下的第4款车型，其外观和内饰基本上延续了智己LS6的设计风格，新车长 4931mm，宽 1960mm，高 1474mm，轴距为 2950mm，定位为中型纯电轿跑。

从车身轮廓上可以看出，智己L6像是“拍扁”的智己LS6，但明显看上去更动感。大溜背式设计，带来比较明显的年轻化色彩，值得一提的是，与市面上普遍的新能源轿跑车型不同，智己L6使用了真正的掀背式尾门设计。

外观设计部分，智己L6前脸使用了封闭式造型设计，灯罩下沿为L型LED日日间行车灯。同时，前包围左右两侧也延续“C”字型贯穿式设计，进一步增加横向视觉冲击力和宽度。并且中央位置还留有梯形进气口，以此来提升前脸的动感气息。

智己L6尾部基本延续了智己LS6的尾部设计风格，包括贯穿式设计的LED尾灯大灯组，同时尾部摄像头设计在鲨鱼鳍天线上，同时，智己L6的尾部下包围处同样采用“C”字型贯穿式设计，和车头相呼应。

L6在内饰上依旧延续家族式可升降式的全画幅数字驾驶舱，中控由26.3英寸连屏以及10.5英寸触控屏组成，配合半辐式方向盘设计，依旧是营造出很强的科技感。

能看到的地方都没咋变，但里子已经发生了翻天覆地的变化，智己L6上搭载了高通骁龙8295芯片，这也是智己汽车旗下*搭载该芯片的车型。

支持最新的IMOS3.0座舱娱乐系统，采用了Unity引擎作为显示渲染，除常规驾驶功能外，还搭载了IM生成式大模型，可以实现人车对话。

智驾方面采用的则是超远距高精度激光雷达+英伟达Orin X芯片，功能上将支持无图NOA功能。

此外，其全系标配「灵蜥数字底盘」、智慧四轮转向系统。

灵蜥数字底盘则是上汽集团花了9年的时间研发打磨的成果。这一技术统筹联控后轮转向、智能电控减震器、空气悬挂、电驱等高阶底盘硬件，实现了整车X、Y、Z三向六自由度的车身姿态协调控制。

结合其后轮转向系统，不仅转弯半径仅为4.99米，打满方向的方向盘圈数，还会比普通车型少半圈，甚至还能实现横向“蟹行”运动。

在性能上，智己L6采用了875V的高压平台和LS6同款电机，单电机版本*功率为216kW，双电机版*功率分别为200kW和379kW，总功率达579kW。其中顶配双电机版本的0-100km/h加速时间2.74秒，极速可达268km/h。

电池上，智己L6上首次搭载的133千瓦时固态电池续航里程可让整车续航超过1000公里（CLTC），峰值充电功率可达400千瓦。

03

是不是“真”固态电池

智己L6上*的亮点之一，莫过于搭载了行业内首块超快充固态电池。

这块固态电池是由上汽集团与清陶能源共同研发的*代半固态电池，被正式定名为“光年”固态电池。

其正极采用专利自研的纳米尺度固态电解质包覆超高镍材料，负极则采用新一代高比能复合硅碳材料，容量达到了惊人的133kWh，作为行业*量产准900V 超快充固态电池系统，相比磷酸铁锂电池，能量密度提升100%以上。

峰值充电功率可达到400千瓦，12分钟续航增加400公里，另外CLTC纯电续航里程将突破1000公里。

不久前，智己汽车CEO刘涛与比亚迪旗下的腾势汽车总经理赵长江在社交平台上互相“隔空喊话”，起因就是“固态电池”。

为了给即将发布的新车L6预热，3月25日，刘涛宣布智己L6将搭载*量产上车的超快充固态电池，实现超1000公里续航。

结果，腾势汽车总经理赵长江随后便针锋相对地发布了条微博：“这个时候在宣传半固态车用电池的就是在玩文字游戏！”

刘涛随即也转发了赵长江的微博，回应道：文字游戏不是我们擅长的，唯有技术创新迭代才能推动时代进步，智己就是要用实际行动来践行。

双方一时间颇有些互不服气的意味。不过目前，赵长江的那条微博已经删掉。

刘涛还在微博里表示，如果有兴趣的朋友，可以第二天晚上来他直播间观看固态电池工厂的直播。

有意思的是随后直播里的内容，直播的地方在其电池供应商清陶能源的实验室里，对即将搭载在L6上的固态电池做了详细介绍。

看完直播后，得出了个答案：“是，但如是。”

要说明白这件事儿， 还得对固态电池做个科普，目前市面上的电池普遍都是液态电池，也就是电解质为液态，而固态电池，顾名思义电解质为固态。

对于固态电池和传统电池的区分，关键是电池内电解液的占比是否足够少。根据当前的行业观点认为，如果电池内的液体质量占比为5%—15%的话，则可称为“半固态电池”；如果电池内的液体质量占比为5%以下的话，则可称为固态电池（准固态电池、类固态电池）；如果电池内完全没有液体的话，则可称为全固态电池。

据智己总经理李峥的介绍，搭载在智己L6上的固态电池是清陶能源*代固态电池，由于目前的技术还不能让电池内部完全致密，易导致电池内阻增加，清陶能源的解决方案是在固态电池内加润湿剂，添加比例约为10%。

按照业内对固态电池的分类，也就是说，智己L6这次首搭的并非完全意义上的固态电池，而是半固态电池，介于液态电池和固态电池之间。

简单可以理解为，智己汽车的这个“光年”电池虽然用了固态电解质，但是固体的致密性还不够，电解质中间会有缝隙，所以加入10%的润湿剂，用液体去填满这个缝隙。

带来的结果就是电解质仍处于一种粘稠的状态，然后正极的表面包覆上一层厚度大概10微米的固态电解质层，这一层东西主要是无机材料，目的是提高正极高镍材料的稳定性。

而智己汽车对固态电池的发展有着明确的规划。公司现已至少明确规划了三代固态电池产品，“光年”目前是*代，直到第三代才是真正意义上的固态电池。

刘涛也曾说过：“虽然（光年）是固态电池的*代，但实现了以几乎相同的重量，拥有超出30%的电量，轻松做到1000公里续航，这就是固态电池代替液态电池的价值”。

而将液态电解质换成固态有多个好处，首先是可以大幅提升电池的能量密度，可以理解为固体要比液体密度更高，体积更小。

以宁德时代麒麟电池为例，其能量密度为255Wh/kg，而固态电池的能量密度可以轻松突破500Wh/kg，而且智己汽车也曾说过，光年的单体能量密度能达到368Wh/kg，虽然还没达到纯固态电池的能量密度，但也远超当前的传统电池。

不过，固态电池虽然好处众多，但是技术上并没有不好搞，换言之就是成本太高。

其实半固态也有车企用过，就是此前蔚来在ET7上测续航时使用的150度电池包，去年12月份，李斌全称直播蔚来的150度电池的续航能力，最终跑了1044公里，电池还仍有点余量。

这块电池包就是半固态电池，其能量密度达到了360Wh/kg，不过这个电池包，蔚来只租不卖。原因就是太贵了，蔚来的高管曾透露过这个半固态电池包的成本高达25万以上，基本上相当于一辆ET5了，显然，这对于大部分家用车来说是难以承受的。

对于智己来说，如今还只是公布了其预售价，光年版的售价也不会很便宜。

所以，当智己L6卖到30多万你还会买吗？

04

拿什么提振销量

作为上汽集团的“一号工程”，智己汽车来头不小，可以说含着“金钥匙”出生。

在其背后不仅背靠上汽集团，还有着阿里巴巴，张江高科的加持，可以说要钱有钱，要资源有资源。

智己汽车从2022年开始至今已经推出三款车型，虽然每款车型上市之初都曾引起热议，但反馈到市场端消费者们似乎并不买账。

其智己L7在2022年刚发布时销量能超过1000，当年年底，月销量便跌到了266辆，之后一蹶不振甚至一度月销两位数，全年以不到5千辆的累计销量草草收场。

靠着半幅式方向盘，IMAX级驾驶视野等黑科技配置引发轰动的智己LS7在2023年3月到6月月销量曾一度逼近2000辆，但在这之后销量急转而下，今年以来月销量未突破400辆。

LS6的发布让智己看到了翻盘的转机，2023年10月智己LS6上市，当月销量就达到了3627辆，11月、12月销量则攀升至8158辆、9878辆，甚至登顶了“中大型纯电SUV”*。

在智己LS6这一款车的加持下，智己2023年销量达到了3.8万辆，虽然相比造车新势力还有很大的差距，但同比已经有了“质”的飞跃。

然而，就在业界纷纷看好智己要“起飞”之时，智己汽车的销量却经历了“过山车”，销量出现了断崖式的下滑，今年1月份智己销量为4612辆，2月份销量更是下滑至1千多辆。

熄火的原因，是销量的急剧上升带来了质量问题的爆发，网络上充斥着大量投诉和车主吐槽，使得智己汽车的品牌口碑迅速崩塌。今年年初，智己汽车CEO刘涛甚至亲自出面道歉。

如今从流量来看，智己汽车又一次被送到了“顶流”，但无疑是被架在火上烤，智己汽车该怎么扭转风评？