告别宁德时代之后，他干了个大的！
作 者丨东木褚
华商韬略出品丨ID：hstl8888
21 世纪是太平洋的世纪，海上的竞争将日趋激烈，从三足鼎立到两强争霸，世界造船业将进入中韩轮流位居第一的周期。
大洋之上风高浪急，谁能开得稳，谁才能开得远。
一季度，我国货物贸易规模超 10 万亿元，创历史同期新高。
在制造业方面，机电产品出口势头良好，出口额 3.39 万亿元，增长 6.8%，占出口总值的 59.2%。
其中，汽车、船舶等高附加值产品出口表现亮眼，船舶出口额同比大增 113.1%，中国各地码头上的一艘艘大船正在排队交付。
与此同时，韩国产业通商资源部也公布了外贸数据，2024 年一季度韩国造船企业承揽的船舶订单额为 136 亿美元，同比增加 41.4%，击败订单额 126 亿美元的中国。
时隔三年，韩国造船业单季度订单额再度登顶世界第一。
从韩媒报道中的 " 击败 " 一词可以看出，韩国对夺回造船业世界第一的结果有多么看重。
2021 年四季度，韩国造船业拿下 72 亿美元的订单，小胜中国的 67 亿美元订单。但在此后的三年时间里，一直被中国船企按在第二的位置，2023 年四季度的订单额更是仅有我们的一半。
2009 年，中国造船业首次在新接订单、手持订单等两大指标上超过韩国，而 40 年前的 1969 年，正是韩国造船业的起点。
当时世界造船业的霸主是日本，占据世界船舶市场一半的份额。
那一年，现代集团创始人郑周永发出豪言：" 造船就是把一块大铁板做成个大铁箱，然后在铁箱里放上发动机，让它漂在海上罢了。"
正值韩国 " 第二个五年计划 " 时期，总统朴正熙定下了年均经济增长率 10%、工矿业年均增长率 20%、大幅增加国民收入的目标。
1967 年，第三次中东战争爆发，苏伊士运河被关闭了八年，导致巨型油轮需求大增，世界造船业进入空前的繁荣期。
同年，看到机会的韩国颁布了《造船工业振兴法》，总统属意的执行者就是郑周永。
郑周永也踌躇满志，发出了上面的造船豪言，但下面的人很担心：" 我们一无经验，二无技术，靠什么去造船呢？"
郑周永说：" 我们建过那么多发电厂和炼油厂，设计过各种各样的铁板，也焊接过各种类型的铁板。造船对我们现代集团的工人来说，根本不算是什么难事。"
没想到话音刚落，郑周永就遭受了现实的暴击，要建造 50 万吨级的船，就要修建 900 米长的船坞，光是买机械就需要 8000 万美元，他四处筹款都以失败告终。
心灰意冷的郑周永找到主管经济的副总理金鹤烈：" 我什么地方都跑了，他们就是不给现代贷款，我只能放弃造船了。"
几天后，金鹤烈对郑周永说：" 总统请你来一趟青瓦台 "。
刚一落座，郑周永就大倒苦水：" 阁下，为了给造船筹款，我去了日本和美国，可他们都瞧不起我们。三菱重工的人说，韩国还处在初级技术阶段，他们可以协助建造，但不能超过 5 万吨级，还要求保有工程监督权，日本人根本不想我们进入 50 万吨级的轮船市场，我干不下去了。"
朴正熙听完，沉默了几秒，突然用手指着郑周永，对副总理金鹤烈大声说：" 以后凡是郑周永要做的事，一律拒绝，政府不要再搭理这个人！"
说完，朴正熙闷头抽烟，郑周永不敢说话，总统办公室里鸦雀无声。
过了一会儿，朴正熙起身递给郑周永一支烟：" 郑会长，我只告诉你一个人，政府‘三五’计划的重点就是发展造船业，‘四五’的目标是成为船舶出口大国，这些一定要实现，没有商量的余地。你有总统和主管经济副总理的支持，还怕什么呢？不管用什么方法，请你接着干下去。"
硬话说完，朴正熙给郑周永出了主意：" 日本、美国都去过了，再去欧洲看看嘛。造船厂的建设用地已经给你找好了，就在蔚山的尾浦湾。"
1971 年，郑周永在伦敦说服巴克莱银行提供建设贷款，但英国人的条件是郑周永先拿到船舶订单。
当年夏天，郑周永飞到瑞士，在希腊船王的别墅里，以低于市场价 16% 的价格签下了两艘 26 万吨级油轮的合同。
1972 年 3 月 23 日，蔚山尾浦港，现代造船厂举行奠基仪式，朴正熙亲临现场发表讲话，恳请当地渔民支持造船厂的建设。
此后，专攻造船的现代重工成立，一路在时间和成本上刷新世界纪录，船王的两艘船还没造完，一个 70 万吨级的造船厂就已经奇迹般地完工。
在政府的力推下，大宇重工的玉浦船厂，三星重工的巨济船厂先后开工建设，现代、大宇、三星联合向日本船企发起 " 进攻 "。
1985 年，一位英国记者在参观韩国造船厂后写下了这样的话：" 从巨大钢板在铸造车间开始切割算起，到干船坞开闸放水，韩国工人只用了欧洲造船厂一半的时间，而且价格还低 10%。"
依靠政府的支持、成规模的产业工人，以及打造巨头快速占有市场等因素，韩国造船业迅速崛起，并在 21 世纪初超越日本，登上了世界造船业的头把交椅。
美、英、日、韩在各自工业化的进程中，为什么都选择船舶工业作为支柱产业？
原因无他，因为造船能带动的产业太多了，造船业被称为 " 综合工业之冠 "，它零部件多、供应链长、产业关联度高，涉及钢铁、有色金属、机械、电子等 50 多个行业。
可以说，船舶出口支棱起来了，整个机电产业的出口也就支棱起来了。
改革开放之初，以造军船为主的中国船舶工业，整体造船水平比世界落后了三四十年，全行业 30 多万造船工人，无船可造，只能望洋兴叹。
1977 年 12 月 6 日，小平同志听取有关部委的汇报后，作出指示：" 船舶工业要积极引进国外先进技术，中国的船舶要出口，要打进国际市场。"
" 中国船舶要打进国际市场 " 这句话让 " 世界船王 " 包玉刚激动不已，他以探亲访友的名义到大陆考察后，宣布自己的环球航运集团拿出 1 亿美元，向中国船舶工业公司订购 6 条巨轮。
▲柴树藩（左一）、包玉刚（左三）
与世隔绝几十年，中国船舶工业终于要建造第一艘外商货轮，完全按国际标准下单的 2.7 万吨散装货轮，定名 " 长城 " 号。
毫不夸张地说，" 长城 " 号的成败，关系到中国能否打进国际市场，建好了，它是世界海洋中一条流动的广告牌；建不好，它就会砸了中国造船的招牌。
时任六机部部长柴树藩在签订合同的当晚，对生产局的负责人说：" 这条船，你要像抓核潜艇建造一样亲自把它抓好。"
接下 " 长城 " 号建造任务的，是历史悠久的大连造船厂，厂长孙文学多年后提起 " 长城 " 号仍然激动不已：" 我们大连造船厂造过万吨轮，也造过潜水艇，但用的都是从苏联沿袭下来的验船标准，‘长城’号是我们第一条按英国劳氏标准造的船，建造过程是从零开始、天翻地覆。"
当时，" 长城 " 号的国际标准对国内船厂堪称闻所未闻，因此无厂敢接，孙文学对部领导说：" 我厂里两万多工人要吃饭，就是冒再大的风险，就是亏本上法庭我也要接！说大点，我们要为国家争光，说小点，我们要为造船厂的工人争口气！不是都说外国的月亮圆吗，我们要让外国人说，中国的月亮更圆！"
部领导很感动，但也把丑话说在了前头：" 工期只有 18 个月，之后优惠期 1 个月，每超 1 天，罚款 4500 美元；超期 150 天，船东就可以弃船。如果产生这样的后果，我们建造出口船的战略部署，就会满盘皆输。"
孙厂长立下了军令状，每天撕掉一张台历，他的心里就 " 咯噔 " 一下，虽然他对厂里经验丰富的工人有信心，但面对的毕竟是闻所未闻的国际规范。
在前期的技术交流中，英国验船师艾伦带来两名日本焊工，大连厂的高手都跃跃欲试，结果一番 " 交流 " 下来，日方焊接的疵点只有 25 个，而我方 " 高手 " 查出的疵点有 300 多个。
在按出口船标准的检验模拟中，我方胸有成竹拿出了自认为质量过关的 3 个船体组件，英国验船师竟从上面查出了 2434 个缺陷，然后对大连厂的工人们说：" 在我们那里，1 个部件查出有 20 个缺陷，就必须返工；像你们这样的造船质量，在国际市场上根本找不到买主！"
英国验船师的话让工人们大受震撼，一场技术改革在大连厂展开，工人们几天几夜不下船台，焊光昼夜闪烁，经过几个月的魔鬼训练，诞生了上千名焊接好手，很多工人拿到了外国的焊接证书，为后面出口船的大规模建造打下了人才基础。
1981 年 2 月 20 日，" 长城 " 号分段合龙的日子，英国验船师艾伦登上了组装完的巨轮，进行最后测量。
测量过一遍之后，艾伦一脸不可思议的表情，整整五遍之后，艾伦满脸通红，嘴唇哆嗦地向在场的人伸出拇指：" 十分完美，十分完美！没想到，真没想到！中国工人太伟大了！"
艾伦的测量结果显示：197 米长的巨轮，误差只有 2 毫米，只有一个 2 分镍币的厚度。
9 月 14 日，" 长城 " 号在大连造船厂举办下水典礼，从动工到下水，历时仅 10 个月，时任副总理谷牧、环球航运集团名誉主席包兆龙、英国劳氏船级社主席赫斯基森亲临典礼祝贺。
伴随着 " 长城 " 号的扬帆，中国船舶历经 30 年乘风破浪，在 2021 年打破了韩国对全球造船订单的统治，独占榜单第一。
2023 年，由中国船舶工业集团公司旗下的上海外高桥造船有限公司建造，我国首制大邮轮 " 爱达 · 魔都号 " 顺利建成并交付运营，标志着中国造船业集齐了大型邮轮、大型液化天然气（LNG）运输船、航空母舰这三颗造船工业 " 皇冠上的明珠 "。
近 20 年来，世界造船业的主角是中国和韩国，昔日霸主日本被远远甩在身后，市场份额从巅峰期的 50% 下降到如今的 10%。
曾经的 " 钢铁巨人 " 三菱重工，几乎退出了商船建造业务，分离出来的三菱造船，已经没有了工厂，主要业务为软件设计。
目前，日本最大船企今治造船正在研发以氨气为燃料的船舶，试图从 " 新一代环保燃料船 " 上打开突破口。
在氨燃料船舶领域，中国的大连船舶重工以及韩国的三星重工也在着手开发，日媒对今治造船 " 弯道超车 " 的前景并不乐观，他们的评论是：
日本的新一代燃料船可能会重蹈过去的覆辙。
今年一季度，韩国船企来势汹汹，斩获新船订单 136 亿美元，占其去年全年订单的 45.5%，超过中国的 126 亿美元。
如果以接单量来看，中国仍以 490 万修正总吨，力压韩国的 449 万修正总吨，排名 2024 年一季度全球第一。
修正总吨（CGT）是建造给定船舶所需工作量的单位，能较为合理地比较国家间的造船产量，由经合组织造船工作组在 1977 年制定。
为了追赶中国，韩国船企打出 " 订单筛选战略 "，猛攻高附加值船型，从全球船东手里拿下今年一季度 100% 的环保型船舶订单，有 29 艘液化天然气（LNG）运输船和 20 艘氨运输船。
其中，HD 现代集团控股的 HD 韩国造船海洋在 2 月 26 日宣布，他们拿下 4 艘 17.4 万立方米液化天然气（LNG）运输船建造合同，订单总价值约 10.8 亿美元，单船造价约 2.7 亿美元，创下 17.4 万立方米级 LNG 运输船迄今为止的最高船价。
截至 3 月底，韩国三大船企 HD 现代重工、三星重工、韩华海洋在全球单体造船厂手持订单排名包揽前三位，也带动韩国贸易出口额连续 8 个月保持增长。
2 月 28 日，就在船企拿下大单两天后，韩国产业通商资源部发布了 2024 年的三大出口目标：全年出口额 7000 亿美元、吸引外商投资 350 亿美元、对本土尖端产业投资 110 万亿韩元（约合人民币 5946 亿元）。
韩国产业部认为，要完成 7000 亿美元的出口目标，造船业首当其冲。
3 月 5 日，韩联社发布消息，韩国政府将携手三大造船巨头投资 9 万亿韩元（约合人民币 486 亿元），进一步扩大造船产业技术领先优势，争取掌控造船领域具有超级差距的技术。
4 月 17 日，美国宣布对中国造船业发起 301 调查，韩国五大造船股应声上涨。但是目前来看，由于美国船厂在全球市场的份额仅为 0.1%，对中国船企的影响十分有限。
韩国造船业的中长期目标是，力争到 2030 年研制出液化氢运输船，主导制定自主航行船舶国际标准。
强敌在侧，中国造船正沿着自己的航路前行。
2023 年 12 月，工信部、发改委等五部委联合发布了《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024-2030 年）》。
《纲要》中的发展目标是，到 2025 年，船舶制造业绿色发展体系初步构建；到 2030 年，船舶制造业绿色发展体系基本建成。
翻译一下就是，中国造船业已经开始向清洁能源转型，并将主导造船业的环保时代。
中韩造船业巅峰对决，正驶入深海。
[ 1 ] 《大国起航：中国船舶工业战略大转折纪实》
[ 2 ] 《韩国造船业如何梦圆汉江》国际金融报
[ 3 ] 《日本船企要用氨燃料船向中韩发起反攻》 日经新闻
THE END
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主编：毕亚军 责编：周怡
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