亚洲首艘，今天启运！重近3.7万吨，近30层楼高、13个篮球场大！怎么装上船？

据央视新闻，今天（12 日），由我国自主设计建造的亚洲首艘圆筒型 " 海上油气加工厂 " —— " 海葵一号 " 在山东青岛离港启运，运往珠江口盆地的流花油田。" 海葵一号 " 是集原油生产、存储、外输等功能于一体的高端海洋装备，包括船体和上部功能模块两部分，由近 60 万个零部件组成。

总重近 3.7 万吨，高度相当于近 30 层楼，主甲板最大直径 90 米，面积相当于 13 个标准篮球场，最大储油量达 6 万吨，按照百年一遇恶劣海况进行设计，设计寿命 30 年，可连续在海上运行 15 年不回坞。

4 月 26 日拍摄的 " 海葵一号 " 浮式生产储卸油装置（FPSO）（无人机照片）。图片来源：新华社发（张进刚摄）

" 海葵一号 " 的重量和近 3 万辆小汽车相当，如此庞然大物如何装到船上、如何运输？

由于 " 海葵一号 " 本身没有动力，不能在海上自航，为缩短航期、降低运输风险，所以需要将它像货物一样装到半潜运输船上，通过 " 大船背小船 " 的方式，运输至珠江口盆地进行回接安装。

装船过程主要分为 4 个步骤。

首先由 4 条拖轮将 " 海葵一号 " 牵引至空旷海域，同时通过船舱加水压载的方式保障牵引过程中的稳性和姿态。

同时，运输船通过抛锚 " 站稳脚跟 "，船舱加水压载下潜至设计深度，确保装船过程中不会与 " 海葵一号 " 发生碰撞。

第三步是工作小艇在拖轮配合下，通过精确定位系统，" 穿针引线 " 将 " 海葵一号 " 牵引至运输船设计位置。

最后一步，运输船排出压载的水上浮，将 " 海葵一号 " 背起，完成装船作业。

图片来源：视频截图

据中国科学报报道，中国海油深圳分公司深水工程建设中心总经理刘华祥介绍，" 海葵一号 " 实现海陆一体化智能中控系统、天然气双塔工艺脱硫系统、大容量液压潜没泵等 15 项关键技术设备自主化应用，并在国内海洋平台首次采用新型天然气脱硫装置和双燃料发电机，能够充分利用油田伴生气，有效提升海上油田的绿色节能水平。

据了解，" 海葵一号 " 每天可处理原油约 5600 吨，交付后将拖航至水深达 324 米的深海进行回接，与亚洲第一深水导管架平台 " 海基二号 " 共同服役于我国第一个深水油田——流花 11-1 油田，创新形成国内首次 " 深水导管架平台 + 圆筒型 FPSO" 开发模式，为我国深水油气田高效开发提供全新方案。

近年来，我国先后完成世界最大吨位级 FPSO 巴油 P67 和 P70" 姊妹船 "、我国最大作业水深 FPSO" 海洋石油 119"、首个智能化 FPSO" 海洋石油 123" 等一批深水浮式生产储卸油装置，大型深水油气装备制造能力实现全面突破。

另据经济日报报道，近年来，我国石油石化技术装备研制取得长足进展，从万米级超深井自动化钻机的问世到高端随钻仪器和钻头的研制，以及海洋石油水下生产系统、油气管道关键技术装备等的突破，一系列大国重器为非常规、超深层油气资源的开发利用提供了强有力支撑。

" 放眼全球，可供人类开发利用的油气资源仍十分丰富，但容易开采的油气时代已接近尾声。" 中国科学院院士、中国石油大学（北京）教授高德利在接受记者采访时表示，包括中国在内，全球油气行业将长期面对 " 深海、深层、非常规 " 及老油田等复杂油气田高效绿色开发的问题，而上述 " 两深一非 " 也正是石油石化装备产业未来发展的主要方向。

目前，我国油气资源主要分布在山区、沙漠、黄土塬和海洋覆盖地区，勘探开发难度大，对装备适应性要求高。对此，专家表示，要着力在特种钻机及智能化绿色配套设备、高适应性智能化井下仪器、高可靠性发动机、高端石油专用管材、极地能源开发装备、海洋工程系列设备等关键核心技术上取得突破，加快解决 " 卡脖子 " 问题；在油气开发上，要着重发展千万吨级炼油成套装备、特殊装备、大型乙烯裂解炉、百万吨及以上规模乙烯所需核心关键设备及相关节能、环保装备。

近年来，我国石油石化技术装备的研发突飞猛进，一系列大国重器为非常规、超深层油气资源开发利用提供了有力技术支撑。越来越多的石油装备企业立足 " 智改数转网联 "，加大研发投入，推进传统产业焕新，产品走向智能化、高端化。

每日经济新闻综合央视新闻、中国科学报、经济日报

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