2024的车企“大厂”，一个比一个难

镜观台（ID:JINGGUANTAICN）原创

文 | 惠鹏权

编 | 丛润宇

进入 " 淘汰赛第一年 "，车企 " 大厂 " 的日子也不好过。

比亚迪引领了 2024 年的车企价格战，特斯拉全球裁员 10% 拉开了 2024 车企裁员大幕。新势力中日子最好过的理想也宣布优化比例超过 18%，让人们彻底见识了车企 " 血海 " 竞争的残酷性。

理想大裁员早有迹象。3 月 21 日下午，理想汽车 CEO 李想发布 " 如何解决理想汽车当下面临的问题 " 的内部信，承认高估了理想 MEGA 的销量，经营效率显著下降。他的解决方案就是，降低销量预期，即从 2024 年度销售目标的 80 万辆，降为 56-64 万辆。

人员冗余问题就显而易见，降本增效成了车企的统一做法。

车企裁员，都是大手笔

据媒体报道，理想现有近 3.6 万名员工，如果优化 18%，即接近 6500 人。不过理想汽车随后否认了 " 大裁员 "。

也有理想内部员工表示，有的部门优化名单和数量都没有公开，在职员工反而人心惶惶，" 在等消息 "。

不过上述员工可以确认的是，理想的人力部门确实在裁员，而且规模不小。这显然与媒体报道的 "200 人左右减至 50 人规模 " 比较相符。如此看来，理想不仅在裁员，可能一段时间内也不会大量招聘新员工了。

进入 2024 年以来，已经有多家车企开启了大裁员。

与理想不同的是，特斯拉 CEO 马斯克直接在内部电子邮件里表示，将裁减超过 10% 的全球员工，以削减成本并提高生产率。公开数据显示，截至 2023 年 12 月 31 日，特斯拉全球员工总数为 140473 人，即意味着特斯拉本次裁员将超过 1.4 万名员工。

来源 / 凤凰网科技官方微博 镜观台截图

在补偿金方面，马斯克也是大手笔。他甚至专门为 " 遣散费低 " 发了一封内部信道歉。

据了解，特斯拉对入职一年以上的老员工的补偿方案是 N+3，而入职特斯拉 6 个月以内的新员工，赔偿方案是 0.5N+3，即 3.5 个月的工资。

按照上述方案，新员工的补偿金一般是 4-5 万元，老员工显然更多一些。此举也让不少网友为马斯克点赞。

事实上，这已是特斯拉自 2017 年以来第五次大规模裁员。2017、2018 年、2019 年和 2022 年，特斯拉分别减少了团队的 2%、9%、7% 和 3%。

显然这次的比例更高一些。

业内人士就指出，新能源汽车市场容量增速放缓，而特斯拉之前产能扩张过快，为了保证毛利率稳定，也是应对股市压力。特斯拉不得不选择瘦身来迎接更加严酷的挑战。

销量连续下滑了 3 年，本田也在近日开启了中国的裁员行动，且会持续到 8 月。据悉，目前已有约 1700 人 " 自愿离职 "，得到的补偿为 N+2+1.8。广汽本田对裁员的回应是，" 为了保证公司的可持续经营、加速战略转型 "。

营销，花样百出

裁员是企业顺应行业变化的一种手段，无可厚非。而车企 " 大厂 " 纷纷打出裁员牌，显然是面临着不小经营压力。而这从车企花样百出的营销策略就可见一斑。

在众多的营销策略中，降价一定是最直接的一种。

图 / 秦 Plus 荣耀版官方指导价

来源 / 比亚迪公众号 镜观台截图

所以从 2 月份喊出 " 电比油低 " 的口号后，不到一个月的时间，比亚迪已有 8 款荣耀版车型上市，分别是秦 PLUS、驱逐舰 05、海豚、汉、唐、宋 PLUS、海豹和宋 Pro，平均直降 2 万元，且配置有升级。

也因此，比亚迪在 3 月销量超过了 30 万辆，环比增长 147.8%，逆势增长。

据不完全统计，在比亚迪的影响下，已有近 40 个汽车品牌共 128 个车系宣布优惠、补贴或降价。

其中特斯拉在营销手段上可谓丰富。比如车漆优惠、保险补贴、现车优惠、上调价格、金融免息、全系降价、"0 首付 " 等。北京的张先生就表示，每一次特斯拉出新政策，他都会接到销售人员的电话和微信通知，真的有些心动，不过他并不是刚需，想等到下半年再出手。

而在 5 月初结束的北京车展上，众多车企也是大秀肌肉，预告最新产品和技术，而纷繁的价格策略也是让众多消费者感受到了汽车 " 买方市场 " 的到来。

近期，比亚迪财产保险有限公司机动车交通事故责任强制保险条款和费率获批，将车企的营销手段秀上天花板。

据 " 迪粉之家 " 公众号爆料，5 月 13 日，比亚迪保险首份保单开出，涉及车型为 24 款海豚荣耀版 420km 自由版，目前该车型指导价为 11.28 万元。而该车保费共计 3900 元，其中商业险 2950 元、交强险 950 元。

业内人士认为，在当前的市场中，头部车企在营销上的大动作都是对落后者的 " 绞杀 "，2024 年汽车行业集中度大幅提升已经不可逆。

车企 " 大厂 "，压力随行

事实上，车企 " 大厂 " 也是各有各的压力。

比亚迪在 2024 年的销售目标为 360 万辆，截至 4 月底，比亚迪共售出 93.8 万辆，完成了目标的 26%。剩余的 266 万辆要在 8 个月完成，即每个月都要超过 33 万辆。

要知道，在优惠措施较为集中且完整的 3、4 月，比亚迪最高销售为单月 31 万辆，已经为其后面的销量造成不小的影响。

或许为了完成年度销售目标，更好的政策在等着广大消费者。

而理想在 2024 年前 4 个月销售了 106187 辆。按照年度最低目标的 56 万辆算，剩余的 8 个月，理想每个月还需销售 5.7 万辆。如果按照 64 万辆计算，理想的销售压力更大。

在理想 MEGA 遭遇销量滑铁卢后，除了理想 L9、L8、L7 的稳定销量外，理想 L6 一定是理想最为依赖的车型。

图 / 理想 L6

来源 / 理想官方网站 镜观台截图

截至 5 月 16 日，理想 L6 第 10000 辆量产车正式下线。据理想官方消息，理想 L6 目前已有 3.4 万个锁定订单，而 6 月份或将突破交付 2 万辆。

不过据 CnSuv 数据，理想 L9、L8、L7 在 2024 年的销量相比较 2023 年均有明显下滑。具体为，理想 L9 在今年 1-4 月的销量分别为 8762 辆、6336 辆、8595 辆和 6560 辆，而其在 2023 年后几个月则稳定在 11000 辆左右；理想 L8 在今年 1-4 月的销量分别为 9061 辆、5457 辆、6392 辆和 5035 辆，甚至低于同比数据；理想 L7 的数据则为 13343 辆、8459 辆、10768 辆和 10666 辆，也未达到李想对其 " 月销两万 " 的预期。

随着问界、奇瑞、上汽、零跑、哪吒等车企纷纷入局和加大增程车的研发力度，理想的先发优势逐渐被蚕食。值得一提的是，哪吒已经将 " 冰箱彩电大沙发 " 的增程车拉入 15 万元级，而 24.98 万元起的理想 L6 则没有了电视加持。

业内分析师就认为，理想 L6 未来的销量应该不会差，月销过万，甚至月销 2 万辆也并非难事。但如果想要它达到月销 3-4 万辆的水平，还是有些难度，毕竟现在的竞争环境不可同日而语。

特斯拉也在竞争中逐渐失去统治力。

2024 年一季度，特斯拉在全球市场共交付 38.68 万辆，同比下滑 8.5%，是近 4 年以来首次出现同比下降；环比去年第四季度下滑 20.2%，创下过去 5 个季度以来新低，也是特斯拉自 2022 年第三季度以来销量首次跌破 40 万辆关口。

显然，特斯拉的表现远低于市场预期，受交付数据影响，特斯拉股价一度重挫近 7%。这也就有了马斯克 " 非常讨厌 " 的裁员行为。

随着 2024 年车企淘汰赛的更进一步，车企 " 大厂 " 的 " 寒冬 " 自然会传导到中小厂，而后者更容易淹没在汽车行业的 " 红海 " 中。所以，对于想要在 2024 年购车的消费者来说，选择很重要。

* 题图来源于视觉中国。

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