保时捷只卖44万了

" 买保时捷，送小米 SU7。"5 月 22 日，保时捷华北地区的一位销售这样介绍他们的促销活动。

上述降价促销的保时捷车型是电动跑车 Taycan，而除 Taycan 外，保时捷华南区域一家终端门店称，目前旗下 Macan 车型也在进行优惠促销活动，最高优惠高达 16 万元。优惠后，这款保时捷 SUV 的最低起售价格仅为 44.8 万元。

保时捷目前在售 6 款车型，其中 Macan 是旗下价格最低的入门级 SUV 车型，曾是用来冲销量的 " 神车 "，销量常年位居所有车型第二。Taycan 是旗下唯一纯电跑车。这两款车型今年以来销量惨淡。

除此之外，保时捷旗下还有两款燃油跑车 "911"、"718"；高端 SUV 卡宴 Cayenne；轿跑帕拉梅拉 Panamera。

根据近日保时捷公布的销量数据，今年一季度，保时捷全球交付量为 77640 辆，同比下降 4%。在中国市场，保时捷仅交付了 16340 辆车，同比下滑幅度高达 24%。

保时捷深受中国女性的喜爱，曾经，保时捷在全球每卖出 6 辆车，就有 1 辆卖给了中国女性。但如今却面临量价齐跌的困境。保时捷失去中国小姐姐偏爱了吗？

" 买保时捷送小米 SU7"

" 当然不是送一辆小米 SU7 的汽车。" 上述销售解释道，" 现在买电动跑车 Taycan，最多可以优惠 32 万元，优惠的价格相当于一辆小米 SU7 的 Max 版本。" 后者售价为 29.99 万元。

目前，保时捷在售的 Taycan 起步价为 89.8 万元，这意味着一台全新保时捷 Taycan，已经降至 60 万元上下的区间。

" 保时捷 Taycan 的降价确实是史无前例，加上波尔多红真皮座椅等选配，总价也不过 75 万元。" 该销售人员对作者称。她表示，从今年 5 月以来，Taycan 的降价幅度一直都很大。

虽然指导价从未下降，但终端的表现，显然与保时捷全球 CEO 奥博穆坚称的 " 绝不降价 " 的说法背道而驰。

" 保时捷嘴上喊着不降价，但实际去 4S 店，已经在疯狂打折了。" 一位保时捷车主对作者称。

而更大的挑战是，即便大幅降价，保时捷的在华销量仍然不容乐观。一年前，中国市场拉动了保时捷的全球销量增长；而一年后，中国市场成为保时捷跌幅最大的市场。

5025 辆，是保时捷今年一季度在中国市场较同期减少的销售数量。相较之下，2023 年同期，保时捷在中国市场交付新车 21365 辆，同比增长 21%。仅仅一年时间，保时捷在中国的单季度销量从增长 21% 变为下滑 24%。

自 2015 年起的 7 年里，中国一直是保时捷最大的单一市场。而 7 年时间，保时捷在中国市场经历了从快速增长到加速下滑的巨大反差。

2022 年，保时捷全球交付量为 309884 辆，同比增长 2.6%，其中，中国市场总交付量为 93286 辆，同比下滑 2.5%，虽然成为全球唯一下滑的市场，但仍然是全球最大的单一市场。

转变发生在 2023 年，这一年，保时捷全球交付新车达到 33 万以上，中国市场却仅为 7.93 万台，同比大跌 15%。进入 2024 年，保时捷在中国市场的情况仍未扭转颓势。

销量下滑之下，今年一季度，保时捷的汽车业务毛利率也较去年同期下降了三成，降至 23.4%；利润率降至 14.2%，同比减少了 4 个百分点。

电动车 " 起大早赶晚集 "

从具体车型的销量来看，保时捷销量下滑最大的 " 拖累 " 是其唯一一款在售纯电跑车 Taycan。

目前，保时捷是超豪华车中唯一拥有纯电轿车和纯电 SUV 的品牌。然而，纯电汽车的销量 " 滑铁卢 "，让保时捷备受压力。今年一季度，Taycan 仅卖出了 4236 辆，同比暴跌 54%。

销量的暴跌，与保时捷坚定押注新能源的决心产生鲜明反差。

" 我们将坚定不移地全速推进电气化进程，逐步推出更多的电动车型。" 保时捷全球 CEO 奥博穆今年 4 月在北京车展发布会上如是说。这场发布会上，保时捷还推出纯电版本的全新 Macan。

不同于一些车企推迟电动化进程，保时捷认为电动车是其保持竞争力的关键。根据奥博穆此前公布的计划，保时捷将在 2030 年完成电动车型销售占比 80% 的目标。

事实上，保时捷早在五年前便推出了首款纯电跑车 Taycan，然而，在那之后，保时捷的电动攻势就陷入了停滞，可谓 " 起大早赶晚集 "。

" 电动化转型缓慢是保时捷在中国市场销量遇挫的关键原因。早期推出 Taycan 时，保时捷也算一家独大，但现在很多中国车企已经开始抢占保时捷在新能源市场上的份额了。" 黄河科技学院客座教授张翔对作者表示。

张翔认为，保时捷的新能源车型投放太慢，Taycan 由于比较小众，因而并不能覆盖大部分消费群体。此外，Taycan 的创新速度也比较慢，技术迟迟没有升级。

" 当前买豪车的消费者都比较年轻，智能化是他们考虑的重要因素。而保时捷在新能源转型和智能网联方面现在是落后的。另一方面，因为国际市场上新能源转型速度较慢，保时捷还处于优势，因此它在欧美市场的销量仍然处于增长态势。" 张翔说道。

刚刚上市的小米 SU7，由于和保时捷 Taycan 在设计上相似度颇高，也一度引来 " 碰瓷 "Taycan 的说法。

小米 SU7 上市以来，其热度始终不减。雷军称，小米和保时捷对标了三年，发现还是差距很大，但是相信 " 比个三年五年，终有一天可以超越保时捷 "。

保时捷 Taycan 的主要优势在于设计、性能及操控方面，但在智能座舱、辅助驾驶等领域的表现却远远未达到市场对高端产品的期望。

" 客户购买保时捷主要是对驾驶乐趣的要求，并非智能驾驶。" 保时捷一位销售人员这样解释其自动驾驶方面的弱势。

此外，保时捷曾积极寻求与国内品牌进行平台合作。为了实现这一目标，保时捷曾与比亚迪、理想和蔚来等国内品牌进行过接洽，但遗憾的是，这些合作均没有下文。

在百花齐放的中国电动车市场中，从低端代步车到高端豪华车，品类繁多，也正在挤占保时捷的市场份额。" 在这一进程中，保时捷的潜在客户逐渐被中国车企抢走了。" 张翔表示。

买国产高端车的和买保时捷的，是一拨人

Taycan 和 Macan 都曾被保时捷寄予厚望，但这两款车型的销量下滑，让保时捷的倍感压力。

保时捷今年以来损失了大量入门级的车主，销量首当其冲的就是 Macan，这是保时捷主打的一款入门级 SUV。今年一季度，在 SUV 车型里，Macan 销量为 20576 辆，同比下降 14%。相较之下，价格更贵的卡宴 Cayenne 销量 28025 辆，同比增长 20%。

这与中产的消费观发生改变有关系。

张翔分析称，在此前，入门级车型 Macan 为保时捷贡献了不少的销量，这款车的起步价是 57 万元。但现在，这一价格在中国市场受到了自主品牌高端化的冲击。不少国产品牌都推出 50 万以上的新能源车型，而且它们的智能化比保时捷高，这会抢走不少消费者。

" 房子一扒，帕拉梅拉 "。在那个造富的年代里，以保时捷为代表的豪车是一批新贵们心之所向的消费品。

保时捷的招股书曾公开过车主画像：新车购买者的平均年龄在 40 岁以下，家庭平均年收入为 304 万元人民币。其中，保时捷在中国市场的消费者增长，主要来自收入水平越来越高的女性，以及 1980 年至 1995 年出生的千禧一代。

颜值，是女性消费者选择保时捷的一大原因。保时捷在中国的女性客户比例为 50%。2022 年，全球每卖出三辆保时捷，就有一辆销往中国。而保时捷在全世界每卖出 6 辆车，就有 1 位购买者是中国的小姐姐。

保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈在接受媒体采访时曾提到，对比其他市场，中国车主的平均年龄最小。" 中国女性不仅仅是保时捷的使用者，更具备了购买决策者、购买者和使用者三合一的身份。"

保时捷的定位介于超豪华和豪华之间，其入门款车型是许多车主努力攒钱就能够到的奢侈品。这样的定位，也成了 BBA（奔驰、宝马、奥迪）车主换车的主要选择之一。

" 往上够一够也能开上豪车 " 是保时捷 Macan 车主的一大心理，但如今，愿意 " 踮一踮脚尖 " 买保时捷的中产正在消失。

" 伴随着自主品牌的高端化与整体品牌向上，自主品牌豪华车型正不断蚕食豪华品牌的市场，而在面对中国电动化和智能化转型浪潮带来的市场需求变化，豪华品牌更面临着严峻的市场考验。" 张翔说道。

保时捷在中国销量的下跌，与车型换代衔接、电动化发展不顺、自身定位受限等因素相关。不过，在中国销量下滑的豪车不止保时捷一家。

中国是宝马、奔驰、奥迪的全球最大单一市场，也是劳斯莱斯、宾利、兰博基尼等品牌全球排名前三的重要市场。其中，法拉利去年在中国销量同比下滑 4%；劳斯莱斯在中国市场销量则下滑了 6%；宾利在中国市场的销量更是下滑了 18%。

定位在保时捷之下的 "BBA"，情况亦是如此。

2024 年一季度，宝马在中国市场共售出 187452 辆宝马及 MINI，同比下降 3.8%。而同期，宝马在美国市场销量同比增长 1.2%，在欧洲市场销量同比增长 5.5%，在德国市场销量同比增长 7.6%。

今年一季度，梅赛德斯 - 奔驰在华销量 16.81 万辆，同比下降约 7%。

" 现如今，四十万能买的电动汽车选项有很多，虽然品牌新，但和高端品牌的客户却是同一波。也就是说，买理想的很多人，都考虑过买入门级保时捷。" 上述保时捷车主分析称。

以保时捷为代表的豪华车们在中国销量的下滑，或许也是国产豪华品牌 " 抬头 " 的序幕。

" 未来国内豪车市场要变天。" 张翔预测道。