跨国车企急了，加速抢占中国市场，但仍靠混动车续命

本文来源：时代周报 作者：王贺

对很多跨国车企来说，2023 年是美妙的一年。

据各车企财报，2023 年，大众汽车集团销售收入达 3223 亿欧元，同比增长 15.5%，营业利润为 226 亿欧元，与 2022 年基本持平。2023 财年，丰田汽车营业额达到约 45.09 万亿日元，同比增长约 21%，营业利润约 5.35 万亿日元，同比增长达 96.4%，再创新高。现代汽车 2023 年度总营收 162.7 万亿韩元，同比增长 14.4%，全年营业利润攀升至 15.13 万亿韩元，同比增长 54%，双双创历史新高。

不过，2023 年赚得盆满钵满，并未让上述车企忘乎所以，针对中国市场的电动化战略已悄然升级。

5 月 23 日，时代周报记者从大众汽车获悉，大众汽车集团已经明确了未来数年在华的产品路线图。到 2030 年，集团将在中国市场投放不少于 30 款纯电动车型。未来三年，集团计划在中国推出超过 40 款新车型，其中一半将是新能源汽车。

此前，丰田汽车已开始积极建立合作伙伴关系。2024 年 4 月，丰田与中国五矿、明和产业就共同成立车载动力电池综合利用合资公司达成共识。同月，丰田宣布将与腾讯集团开启战略合作伙伴关系。

现代汽车则在 2024 年 4 月开幕的北京车展上发布了 "In China For Global" 即 " 在中国 为全球 " 战略，将在中国市场推出现代汽车纯电动系列 "IONIQ"。此外，在本土化纯电动车型开发上，现代汽车还将携手多家中国电动化企业开展紧密合作。

跨国车企们争先恐后地抢占中国市场或许说明，在这个自主品牌车企疯狂 " 内卷 " 的时代，唯有及时调整在华战略，深度融入中国汽车产业，才能留在牌桌上。

纯电车型难拾信心

中国汽车工业协会数据显示，2023 年，我国新能源汽车产销分别完成 958.7 万辆和 949.5 万辆，连续 9 年位居全球第一。中汽协预计，2024 年中国汽车总销量将超过 3100 万辆，同比增长 3% 以上。

而在中国新能源汽车市场快速发展的同时，合资进口品牌却遭遇了水土不服。

2023 年大众集团在华纯电动汽车交付量约 19.18 万辆，不及特斯拉的 60.37 万辆，甚至不及梅赛德斯 - 奔驰 24.07 万辆的纯电车型销量。同年，一汽丰田 bZ 纯电系列累计销售约 3.31 万辆，不及特斯拉年销量的十分之一。

销量掉队的背后，也体现出跨国车企的焦虑点各不相同。

大众更焦虑于如何在中国市场实现电动化转型的目标，并应对国内车企在新能源汽车领域的竞争压力。丰田更关注如何在中国市场进一步扩大品牌影响力，同时保持混动车型的销量优势。而北京现代则更关注于如何实现本土化战略，提升产品的品质和竞争力。

对跨国车企而言，上述焦虑点均源于国内市场正在发生的两个重要趋势。

汽车行业资深分析师梅松林对时代周报记者表示，中国本土品牌，尤其是新能源车企正处在攻城略地之势，并且这种势头正蔓延至国际市场。跨国车企当务之急是找到应对办法。" 如果不能遏制中国品牌新能源车发展势头，就加入他们，制定切实有效的应对战略，抬高自身标准来应对市场不断加码的竞争。"

梅松林分析称，中国市场多种新能源车技术交相辉映，各领风骚若干年，市场的焦点正从纯电动转向插混和增程，主流消费者还是有补能焦虑。

仍靠混动车提升销量

尽管大众、丰田、现代等跨国车企在中国市场已升级电动化战略，但混动车型在当前市场环境下仍具有竞争力。

梅松林指出，无论是国际市场还是国内市场，主流消费者偏好重回到了混动和增程。

2023 年，国内插电混动车增速已远超纯电动车。据乘联会数据，2023 年国内纯电动汽车销量约 514.9 万辆，同比增长仅 21%，而插电混动车销量约 259.35 万辆，同比增长达 82.5%。

跨国车企也仍靠混动车赚钱。丰田和雷克萨斯汽车 2023 财年（2023 年 4 月至 2024 年 3 月）全球销量约为 1030.95 万辆，混合动力汽车全球销量约为 355.76 万辆，占全球销量近 35%，纯电动车销量仅为 11.67 万辆，仅占全球销量约 1.1%。

消费者偏爱混动车的原因，显然与里程焦虑有关。

由于充电设施的不完善、消费者对续航里程的担忧等因素，混动车型在满足消费者需求方面仍具有优势。

在梅松林看来，得益于动力电池技术的快速发展，纯电动车的续航里程在短短几年内超过了 500 公里。然而，续航里程不断增加并不能打消主流消费市场的补能顾虑，即便是以纯电动为代表的中国新能源车市场也不能改变这一趋势，导致中国本土和跨国车企都在主动迎合这一趋势。

因此，跨国车企不能把全部希望寄托在纯电动车型上。大众汽车告诉时代周报记者，大众汽车集团（中国）将推进燃油车阵容向混动化转型。集团正在各细分市场丰富其产品组合。大众的竞争优势在于丰富的产品组合和灵活性，为客户提供内燃机车型、插电式混合动力车型及纯电动车型，可以有针对性地满足客户需求。

此外，混动车型的制造成本相对较低，这使得跨国车企在保持价格竞争力的同时，能够提升销量和市场份额。并且，混动车型在燃油经济性和动力性方面也表现出色。

从混动 " 红海 " 中突围

当前，多家跨国车企已陷入国内混动 " 红海 "，未来将持续面对理想、问界、比亚迪等车企旗下增程车、混动车的挑战。

据懂车帝数据，在近半年的国内插电混动销量榜上，比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 Pro DM-i、宋 PLUS DM-i 等车型长期占据前三名，而迈腾 GTE、帕萨特 PHEV 等车型均排名 30 名以外，单月销量大多在几百辆。

增程车方面，据懂车帝数据，问界 M7、理想 L7、理想 L9 等车型长期占领销量榜前三，合资品牌则鲜有上榜。

不过，梅松林认为，相比于纯电动，跨国车企在混动方面更具优势，开发混动技术的时间较早，跨国车企大多有较成熟的混动车型，并在多个市场取得较好的销量。如能充分利用中国高效的供应链，他们的混动车型较有竞争力，毕竟混动车型更接近于传统燃油车，而燃油车是跨国车企的基盘和优势。

一位大众汽车内部人士对时代周报记者表示，日系的微混和多档 DHT 的强混，是很好的过渡方案，事实也证明，比纯电更容易提升销量。