最近，萝卜快跑第六代无人驾驶车型在武汉开始运营，干净、大空间、智能化拉满的无人车，备受市民的欢迎。
相比于传统网约车，消费者感受到的无人驾驶车型一个显著优势，是价格便宜。
当然，更关键的是服务质量的提升。
目前萝卜快跑的用车都是统一的中型 SUV，空间大，舒适度高，同时后排还配备了点歌、观影的多媒体屏幕。
由于平台的规定，车内不能吸烟，无人驾驶的车也不会从事其他运营业务，所以车内的味道和卫生，都远胜于传统网约车。
所以现在来武汉打萝卜快跑无人车，甚至成了一个网红项目。
在短视频平台上，" 武汉黑科技震惊外国人 "、" 无人车什么时候开到我家乡 " 等相关视频播放量动辄数百万，而无人驾驶这一黑科技，也成了武汉的科技新名片。
可是，无人网约车的兴起，也引起一些网约车和出租车公司的敌意。
有些投诉理由非常有意思：" 客户都打无人车了！我们怎么办？强烈要求下架无人车！"
科技的进步，总是伴随着大量的争议，但商业一再证明，唯有服务和产品，方能打动人心。
回想当初，网约车正是凭借便宜的价格和更好的服务，才倒逼出租车市场改革。
如今，价格、服务、卫生更好的无人驾驶车型来了，一些网约车司机也不干了。
有人在路上故意加塞无人车，朝着无人车丢硬块、垃圾的现象屡屡发生。
这些车司机到底怕什么呢？
是饭碗被砸吗？恐怕不是。
从深层次来说，他们真正怕的是 " 服务跟不上去 "。
商业模式有一种惰性，当一个人在舒适区内待久了，是不愿意去改善服务的。
当初消费者诟病出租车，就是因为不少司机觉得自己有牌照，运营公司就几家，无所谓，所以肆无忌惮地在车内吸烟、骂娘。
以至于后来这些司机发现没人打出租车后，总觉得是网约车抢了生意。
其实不是，消费者在乎的，从来不是出租车还是网约车，是有人车还是无人车。
消费者最在乎的，是服务。
" 以客为本，创新向前 "，这才是出租车行业永葆生命力的源泉。
阻碍自己饭碗的，从来不是科技，而是自身并不能跟随市场和消费者的需要，提供更好的服务。
可以想见，随着科技的进步，无人驾驶的发展，只会越来越智能，越来越完善。
尽管无人车对大多数人来说还是很稀奇的东西，但在西方国家，Google 早已着手研发，特斯拉也是踌躇满志，各大汽车公司也都有自己的一套计划。
不少经济学家都断言：无人车是庞大的新兴产业，可以促进科技发展与消费者需求，进而推动经济成长。
此外，无人车也可以替驾驶员省下大把时间，让他们得以从事更有生产力的工作，或购买更多的娱乐产品，而这些活动都有益经济发展。
而交通安全专家也证实：
大部分意外事故都是因为人为疏失，虽然当软件故障或环境感知功能失常时，无人车也会出意外，但从数据上看，还是比人操控的汽车安全有保障。
所以目前英国、德国、日本等多个传统汽车制造国已经针对自动驾驶立法，并从国家战略层面实施产业部署。
早在 2023 年 8 月，美国旧金山就批准了无人驾驶 Robotaxi 在全区域全天候商业化运营。
为了抢占这个赛道的制高点，不少国内的自动驾驶企业，多年来也是进行压强式、马拉松式的研发投入，以技术创新驱动长期发展。
相关数据显示，当前有 43% 的自动驾驶发明专利来自中国，是全球最大的专利来源地。
其中百度 Apollo 已经拥有自动驾驶专利族超 5000 件，高级别自动驾驶专利族数，位居全球第一。
在 5 月 30 日《时代》周刊公布 2024 年 " 全球 100 大最具影响力企业 " 榜单中，百度的无人驾驶汽车技术被评为了全球领导者，成为唯一入选该类别的中国企业。
在中国历史上，曾发生过以 " 百万漕工 " 生计为由，阻挠 " 废漕改海 " 的事件。
事实上，" 百万漕工 " 并不代表真正的漕工，而是与漕运相关的利益集团为防止利益受损而找的托辞。
" 百万漕工衣食所系 " 的这句话，也成为相关利益集团阻挠先进生产力发展的代名词。
不过，从蒸汽革命到电力革命，再到信息技术革命，乃至如今的人工智能时代，随着新生产力不断取代旧生产力，" 百万漕工 " 也并未失去其谋生的方式，而是在社会进步和人类文明发展的过程中实现了生活水平的提升。
如今，发展新质生产力已成为中国经济的重要任务。
作为数字经济与实体经济深度融合的新赛道，自动驾驶是道必答题：一方面，自动驾驶将加速技术商业化和产业化的进程，成为大国重器博弈中的重要一环；另一方面，自动驾驶也将通过提升大众出行服务体验进而推动产业转型升级，为城市发展寻求新引擎，为城市经济注入新活力。
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