雷军也来玩“砍一刀”了

访客 2024-06-07 10:12:41 45178 抢沙发

默认

以往在电商平台常见的 " 砍一刀 "，现在也被雷军用上了。在小米汽车 APP 上，用户可以通过贡献时间的方式，助力他人更快提车。

从 6 月 5 日开始，小米汽车的大定锁单犹豫期，正式从原来的 7 天缩短至 3 天。官方解释称，此举是为了加速定单与生产匹配效率，从而有助于让下定锁单用户更快提车。

小米汽车上述目的得以实现的前提在于，从燃油车进入新能源汽车时代，以马斯克领导下的特斯拉为首的一众造车新势力，改变了传统经销商模式，开始改用按订单排产模式，各个车企根据收到的实际用户订单量来分配工厂产能，从而保证经营效率的最大化。

但按订单排产的一大弊端也随之而来，即新造车企业出于谨慎，往往会趋于保守，前期以小批量产品试探市场反应，后期一旦爆单，产能便往往难以同步跟进，从而掉入 " 产能地狱 " 的深坑之中。从特斯拉到蔚来、小鹏、华为问界，这些车企均未能逃过此劫。

小米成了深陷 " 产能地狱 " 的新成员。截至 4 月底，小米对外披露的小米 SU7 系列累计锁单量为 88063 辆，上市两个月以来的交付量分别为 7058 辆、8646 辆。若按此推算，小米完成现有订单，起码需要近 1 年时间。这也意味着，6 月份下单的新用户，可能要等到明年 6 月份才能提车。

在日益激烈的竞争之下，长达近 1 年的等待周期，无疑会吓跑部分小米汽车潜在用户。在缩短大定犹豫期之外，雷军还做了另一手准备，即从 6 月起，小米汽车工厂从原来的单班生产，改为双班生产，确保月交付量提升到 1 万辆以上，并由此在保证年底交付 10 万辆汽车的基础上，冲击 12 万辆新目标。

目前，根据小米汽车 APP 数据，小米汽车交付周期维持在 30 周左右，其中标准版小米 SU7 锁单后预计 28-31 周交付，小米 SU7 Pro 预计 28-31 周交付，小米 SU7 Max 预计 33-36 周交付。

值得注意的是，随着后续小米汽车新车型发布，雷军面临的产能危机或将进一步加剧。5 月中旬，有媒体爆料称，小米汽车计划最快在 2025 年开始生产和销售一款类似特斯拉 Model Y 的 SUV，从而开启新一轮大规模扩张。

为了提前应对多款车型到来后的产能问题，近期在恒大汽车公告将出售部分股票给潜在买家时，小米直接成为外界猜测的收购方之一，因为后者坐拥的天津工厂产能正是小米眼下亟须的资源。但该传闻被小米官方发文澄清，称 " 小米汽车从未有过收购或控股恒大汽车的计划和举动。"

恒大汽车之外，北京现代第二工厂则成为被小米收购的另一绯闻对象。早在 2021 年 9 月，网上便曾传出 " 北京现代有意与小米汽车洽谈出售第二工厂 " 的报道，彼时该消息被北京现代方面予以否认。小米也开始走上自建工厂道路。

但随着小米 SU7 大卖，面对越积越多的订单，在自有工厂难以消化之际，雷军会成为继李想之后，又一个接盘北京现代工厂的车企 CEO 吗？

坐落在北京马驹桥的小米汽车工厂，已经提前为小米从 " 单班制 " 改为 " 双班制 " 的变化，做好了扩招工人的准备。

根据字母榜获悉的一份招工需求，当前小米汽车开出了 5500 元 -7500 元的工资待遇，具体包括底薪 2250+ 绩效 990+ 餐补 20 元 + 夜班补贴 15 元 + 平时加班 1.5 倍，周六日按 2 倍薪资结算，节假日则按 3 倍。

为了抢人，小米汽车开出了 13 薪的诱人条件，但前提是需要工作 10-11 个小时，且上六休一。在这些举措帮助下，进入 6 月份，小米汽车正在全力向月交付超 1 万辆的新目标冲刺。

扩招工人之外，为提升产能，雷军也没放过供应链合作伙伴。4 月中旬，雷军紧急召开过一次供应商大会。据《每日经济新闻》报道，有收到小米汽车要求提升配件产能的供应商透露，" 小米汽车将原计划月产 7000 辆左右的目标，提升到了月产 1.2 万辆左右。"

雷军之前，上述扩充产能的招数也被余承东尽数用在了问界新 M7 上。去年国庆期间，负责生产问界新 M7 的赛力斯二厂便开启紧急招工，并将生产线从原来的单班制转为白班加晚班双班生产。国庆假期结束后，余承东还对外表示，为了追赶产能，将对整个产业链和供应链追加投资 10 个亿，并新招 2 万工人。

导致小米 SU7 交付周期动辄半年以上的原因，还是因为车卖得太好了，出乎了雷军的预期，" 销量比公司预计的高了 3-5 倍。" 雷军表示。

在 4 月份举办的小米投资者大会上，雷军曾提到，自己对小米 SU7 原本的目标是月销 1 万辆，全年交付 7.2 万辆就可以了。

上述预期也配套小米自建工厂的已有产能。据第一财经报道，按照规划，小米汽车工厂分两期建设，其中一期年产能为 15 万辆，2023 年 6 月竣工；二期计划于 2024 年动工，2025 年完工。

小米汽车正式发售之前，天风国际证券分析师郭明錤爆料称，小米目前尚未将一期工厂保持在满产状态，并由此预测小米首期产能规划低于 8 万辆，出货量预估为 5 万 -6 万辆，这与雷军的预期基本一致。

如今，在小米 SU7 远超雷军的销量预期表现之下，目前其最长交付周期的小米 SU7 Max 版本，锁单后用户预计需要等待 33-36 周才能提车。

之所以在三个版本中，小米 SU7 Max 交付周期最长，一大原因在于其订单量最多。在一季度财报电话会上，小米总裁卢伟冰提到，小米在手的近 9 万辆锁定订单里，Max 版占比最高，超过 40%，标准版和 Pro 版各占近 30%。

一旦交付延期，除了流失部分潜在车主外，还可能导致该车型销量后继乏力。这方面，同样作为爆款车型的问界新 M7，便是小米 SU7 的前车之鉴。

去年 9 月上市以来，问界新 M7 一举成为业内黑马，激增的订单量更是被余承东形容为帮助问界品牌 " 起死回生 "。到今年 1 月份，问界新 M7 月交付量首度突破 3 万辆，达到 31253 辆，但也是唯一一次，随后其销量便逐渐下滑，4 月份月销量降至 10896 辆，5 月份更是跌落万辆，降至 7201 辆。

交付不利的更严重后果，同样有车企做了现身说法。

2021 年 12 月蔚来发布电动轿跑 ET5 时，汹涌而来的订单，一度让蔚来 APP 瘫痪了长达 10 分钟，李斌对外称 " 这是蔚来有史以来发布会后订单量最高的车型 "，其火爆场面与当下卖爆的小米 SU7 相比毫不逊色。

但蔚来 ET5 上市时的风光，并未延续多久。叫好又叫座的蔚来 ET5，卡在了交付环节。直到 2022 年 9 月底，蔚来 ET5 才开始交付，此时距离新车上市已经过去近一年时间。到 2023 年，解决产能爬坡问题的蔚来 ET5，却早已错过了热销时机，在库存积压之下，蔚来不得不通过连番补贴降价的方式，帮助 ET5 清库。

何小鹏在总结 2022 年小鹏 G9 上市失利时的七大问题中，其中之一便是交付，" 交付不及时，退单严重。"

更糟糕的是，在用户等待小米 SU7 交付的空窗期内，一大批新的竞品车型，即将登陆市场，抢占用户。

5 月份，作为蔚来第二子品牌的乐道，正式亮相旗下首款车型 L60，预售价为 21.99 万元起，将于今年 9 月份正式开售，这一价格与小米 SU7 的 21.59 万元起售价几乎持平。

同样盯着 20 万元乃至以下区间的，还有小鹏旗下新品牌 MONA，其首款车有望在今年三季度上市，定价 10 万 -15 万元。

李斌和何小鹏几乎打出了共同的一张牌，无论是乐道，还是 MONA，都寄托着借助更便宜的价格，撬动更大规模群体购买的愿望。何小鹏更是直言：" 今年下半年，（MONA）会比雷总的小米 SU7 有更好的销量。"

留给雷军和小米汽车更大的产能挑战在于，随着车型产品线日益增多，交付压力将变得更大。

SU7 之后，据 36 氪爆料，小米汽车第二款新车定位纯电 SUV，预计于 2025 年上半年推出，会延续 SU7 的设计水准，追求外形优美；第三款车初步定位在 15 万元级，预计于 2026 年推出，且小米对这款车的期待远超前两款车型，定下了相当高的预估产销目标。

但多车型作战之下，产能一旦不能及时跟上，便可能断送一个车型的前景。这方面，华为与奇瑞合作的智界 S7 便是前车之鉴。

华为与奇瑞合作的智界 S7 图源：鸿蒙智行官网截图

去年 12 月开售后，智界 S7 大定数很快超过 1 万辆，但同期日产量被爆仅有 80 辆。在近期接受腾讯汽车采访时，余承东对此复盘道，" 最主要的是当时交付出了问题，因为工厂搬迁，加上零部件短缺把热度搞冷了，这一点是很大的问题。"

在当下越来越类同消费电子的智能电动汽车领域，一款车型的生命周期正在从原来的 3-5 年，被无限缩短至 3-6 个月，热度一旦错过就难以补救。今年 4、5 月份，解决掉产能危机、开启大规模交付的智界 S7，并未迎来预期中的大卖，月销量分别只有 4546 辆、3455 辆。

作为一家刚刚入局汽车行业的新车企，门店数量的多少，也将直接决定小米 SU7 交付量的高低。正如一季度财报中李想所说，如果没有充足的展厅数量和面积，" 我们只会增加产品数量，而不是销售量。"