刚赚来的钱砸给航运公司，跨境卖家悲喜交加

文｜张子怡

编辑｜袁斯来

红海航运危机搅扰下的全球供应链，混乱态势持续。

海运价格将持续暴涨成确定事实，头部船运公司持续上调航运价格，覆盖多个航线。

截止 5 月 31 日，上海航运交易所数据显示，反映实际运费的上海出口集装箱结算运价指数近一个月来上涨超 50%，运价综合指数已经连续八周上涨。

五六月本是航运业淡季，去年此时，Xeneta 指数（跟踪航运长约价格指数）曾创下海运集装箱运价创历史最大跌幅达 27.5%，集装箱堆积港口。

今年航运业淡季不淡，央视财经报道称，港口集装箱供给偏紧，一些企业开始购买自备箱应对紧缺现状，" 一箱难求 "   的危机重现。

集装箱空缺意味着物流成本的持续上升和运输时间增加，更会造成供应链中断。海运价格上涨最终会反应到消费端。

对于不少跨境电商卖家而言，海运是相比空运更主流、经济的选择。前车之鉴犹在，2021 年海运价格的暴涨，曾在当年影响不少跨境大卖，蚕食其利润。三年后，供不应求的阴云再次聚集。如果红海航运危机持续，待到航运业旺季到来时，运力短缺问题将更为严重。

01 绕开红海的代价

数字货代平台飞协博跟踪的数据显示，欧线 6 月的舱位持续紧张，运价上涨的趋势预计会一路持续到 7 月；6 月上旬运费上涨生效，预 6 月下旬运价将再次宣布调涨（40 尺柜上涨 1000 美元）。

总部位于法国马赛的全球第三大航运公司达飞集团 ( CMA CGM SA ) 已经宣布，6 月下半月从亚洲运往北欧的货物为一个 40 英尺集装箱 7000 美元，远高于 5 月下旬时约 5000 美元的收费。

全球航运贸易巨头—马士基集团（A.P.Moller-MaerskA/S）则上调全年利润预期，称红海的拥堵对全球航运供应链的影响远超此前预期，这进一步推高运费。

船东公司盆满钵满的背后，自中国和亚洲地区出发至欧洲和美洲的航运调度则愈发混乱。

红海是经苏伊士运河运输的必经之路，苏伊士运河则是全球海运的关键要道，连接红海和地中海、是欧洲与亚洲、中东地区的重要航运路线。

由于红海局势不断升级，绕行好望角已成为不得已的方案。据 BI 数据，红海局势使得苏伊士运河的集装箱航线减少约 80%。

苏伊士运河管理局主席乌萨马 · 拉比耶今年 5 月曾表示，自去年 11 月以来，有近 3400 艘船只改变航线，绕道南非好望角，这一改变虽然避免了地缘局势的风险，但却使航行距离增加约 1.1 万公里，航行时间延长至 12 至 14 天，燃料成本增加约 40%。

此外，去年巴拿马运河干旱限航后，迫使许多船只选择经苏伊士运河，再由地中海到北美东岸。

飞协博计算发现，亚洲通过好望角前往美国东海岸的航线将比走巴拿马运河长 10 天，比走苏伊士运河长 5 天。从亚洲到美国西海岸看似不受影响，由于绕过好望角更长的航行时间需要更多的船只，船公司不得不将更多的运力转移到从亚洲到欧洲的航线上，导致亚洲到美国西海岸的运价攀升。

事实的确如此。截止 5 月 31 日，上海航运航运交易所数据显示，美西航线海运价上涨 18.9%，美东航线上涨 11.2%，在主干航线中价格环比上涨最多。

飞协博认为，承运商预计这波上涨在短期内将持续下去，主要是因为预计 5 - 6 月从亚洲离港的船舶是呈现满载状态。美线西南岸已满载，美线西北岸从 5 月底至 6 月接近满载，越南、中国华南 / 华东中地区（盐田、上海、宁波）至美线西南岸航线特别紧张。

雪上加霜的是，作为全球第二大集装箱港口的所在地，新加坡的主要转运枢纽的拥堵问题日益加剧。

数据显示，5 月在新加坡等待靠泊的集装箱数量出现了激增，在 5 月下旬的高峰时期，最高等待靠泊的集装箱数量曾达到 48.06 万个 20 英尺的标准集装箱。

标普全球的最新报告显示，亚洲主要港口，特别是新加坡的拥堵，也导致了集装箱航运价格的上涨。

02 多重因素推高出口需求

毫无疑问，海运旺季已提前到来。除了地缘政治因素影响了海运供需平衡，推高海运价格外，全球经济温和复苏客观上增加了需求量。

今年前 4 个月，中国货物贸易进出口总值 13.81 万亿元，同比增长 5.7%，规模创历史同期新高。在出口带动下，中国港口国际线集装箱吞吐量从 2023 年至今保持稳步增长态势，今年前 4 个月同比增长 10.3%，从去年四季度开始加速增长，带动国际集装箱航运市场需求复苏。

值得注意的是，上半年中国出口增长最快的区域是拉丁美洲，直接推高中国至拉美的海运价格，截止 5 月 17 日该地区海运价格已上涨 1.5 倍。

2024 年以来，中国对拉丁美洲区域，1-4 月的出口总额同比增长 11.4%。这主要受墨西哥和巴西两大市场拉动。其中，墨西哥出口同比增长 15.1%，对巴西出口更是同比大增 24.6%，巴西也成为中国在拉美的第二大出口市场。

因此，不少航运公司在运力不足的现状下，也在增加中国至拉美的海运运力。

5 月下旬，达飞集团新增一条中国至墨西哥的 M2X 航线，其在新航线上投入了 8 艘 4000 标准箱以上规模的集装箱船。除了达飞集团外，全球最大集运公司地中海航运、中远海运集团 5 月份也先后推出新的中国至墨西哥航线。

另一因素在于，美国自去年进入补库存阶段。中银国际分析称，从需求端来看，2023 年末利率见顶，美国商品需求逐渐上升，与此同时美国持续一年半的去库周期结束，设备、家具、纺服等高度依赖出口的行业已经出现补库迹象。美国补库与进口基本同步美国进口增速上涨或将拉动相关国家出口，因此进出口贸易向好，

中国跨境电商的规模也在持续上涨。2024 年一季度，跨境电商出口 4480 亿元，增长高达 14%。

由于海运价格的飞涨且订舱困难，使得不少跨境电商选择空运形式缓解物流压力，甚至推高亚太地区的航空需求。

国际航协在报告中指出，亚太地区 4 月份的航空货运需求同比增长 14.0%，在所有地区中最为强劲。报告中认为，4 月份航空货运的强劲增长，可能是受到跨境电商，以及全球海运能力受限的支撑。

飞协博认为，由于持续绕行好望角，船期拉长，圣诞节的发货可能会提前至 7 月开始规划。

现阶段，红海航运危机未有缓和态势，新加坡港口拥堵严重，国内则是集装箱急缺。受航运问题影响，跨境电商企业必须全方位调配其生产计划，对于年底的海外电商旺季需要提前做规划，包括商品生产、营销、货物周转时间和账款收期，考验着企业在下半年对北美市场的预判与洞察。倘若在过往特别依赖的海运的跨境电商，开拓新的物流渠道也是必要办法，中欧班列和航空物流都需提前考虑。