不想给宁德时代打工，多家车企狂卷电池领域

蓝鲸新闻 6 月 27 日讯（记者 李卓玲） 6 月 27 日，吉利汽车正式发布其自研自产的最新一代 " 刀片式 " 磷酸铁锂电池——神盾短刀电池。

据悉，相比目前行业中的 " 长刀电池 "，神盾短刀电池在安全性能、循环寿命、快充能力和低温放电等方面，具有一定优势。其中，在寿命上，官方称其拥有 3500 圈循环寿命，可安全行驶超 100 万公里；在快充能力上，其速度是长刀的 1.5 倍，10%-80%SOC 为 17 分 4 秒，平均充电倍率 2.45C。

同时，神盾短刀电池长度较短，能量密度、体积利用率更高，成组排布更灵活，适配性更广泛，在轿车、商用车、SUV、MPV 等不同车型上均可兼容。据了解，该电池将率先在吉利银河 E5 上搭载。

除了此次神盾短刀电池外，此前吉利在自研自产电池上动作频频。

据一组公开数据显示，吉利从 2019 年 3 月开始，在国内陆续投资了 12 个电池项目，累计投资规模超过 1300 亿，而 2022 年落地的鹰潭、桐庐、盐城、衢州 4 个项目，约占总投资的 31%。

以衢州为例，去年 12 月中，衢州极电项目黄金动力系统正式下线投产。据悉，衢州极电三电智能制造工厂于 2022 年 5 月 28 日签约、7 月 18 日开工，全面投产后具备电芯、电池、电驱和储能系统的生产能力。当天下线的黄金动力系统，包括 800V 平台下的电驱、电池以及电芯等核心三电产品。

同一时间，吉利旗下的极氪正式发布首款自研电池 " 金砖电池 "，充电 15 分钟续航增加超过 500 公里。该电池正是前述工厂投产的首款产品。

吉利控股集团董事长李书福曾表示，随着全球新能源汽车进入快速普及阶段，吉利控股集团正在努力打造自己的动力电池产业。

除了吉利外，广汽、长安、上汽等多家整车企业也在加速切入动力电池领域。以广汽为例，2022 年 10 月 27 日，由广汽埃安、广汽乘用车、广汽商贸联合投资，并由广汽埃安控股的因湃电池科技有限公司正式注册成立。去年 12 月，广汽埃安宣布因湃电池智能生态工厂竣工，同时全栈自研自产 P58 微晶超能电池下线。

对于车企押注自研自产电池领域的原因，业界认为，一方面在于降本需求，另一方面也是为了加强对汽车产业链的自主掌控能力。在电气化浪潮席卷下，作为新能源汽车 " 心脏 " 的动力电池，其重要性正在不断凸显。

此前，广汽集团董事长曾庆洪曾在 2022 世界动力电池大会上直言，" 动力电池成本已经占到新能源汽车的 40%~50%，甚至 60%，那我现在不是在给宁德时代打工吗？"

极氪智能科技 CEO 安聪慧也曾指出，一家智能电动汽车企业，未来想要形成竞争力，电池是核心、最基础的要素，也是品牌未来发展的护城河之一。

值得关注的是，伴随车企的不断布局，动力电池江湖的排位座次正在生变。

6 月 14 日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据显示，今年 5 月，我国动力电池销量为 56.2GWh，环比增长 12.9%，同比增长 12.9%；装车量达 39.9GWh，同比增长 41.2%，环比增长 12.6%；出口量为 9.8GWh，环比增长 8.9%。

图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟

在排名上，据今年 5 月国内动力电池企业装车量前十五名榜单显示，宁德时代、比亚迪依然占据前两名，两者装车量占比分别为 43.87%、28.97%，合计份额超 7 成，头部效应明显。但二三线动力电池厂的日子或许就不太好过了：不到 3 成的市场份额中，还要面临着来自车企势力的竞争。

前述榜单显示，吉利旗下的极电新能源市占率达 0.77%，排名第 11 位；广汽系的因湃电池，装车量占比为 0.18%，排名第 14 名。在车企加速布局下，后续市场格局将如何演变，仍有待观察。