网约车挣钱难：日均出车12小时，月入不到6000

蓝鲸新闻 7 月 8 日讯（记者 陆鹏鹏）" 开网约车越来越难挣钱了。" 老雷干网约车这行有 4 年多时间，前两年每个月纯收入能有 9000 多元，但是今年以来他明显感觉到流水、单子正在变少，收入也大不如从前。

今年以来，深圳、重庆等多地发布网约车行业风险预警，市场趋于饱和，曾经轻松月入过万行业，如今已难以维持生计。

日均出车 12 小时，每月纯收入不到 6000

司机称跑网约车不如进厂打工

" 作为一个老司机，我们每天出车 12 个小时，平均每天流水 340 元，偶尔生意好的时候才能达到 500 元，但在过去一天 500 元很轻松就能做到了。之前一个月纯收入能有 9000 元，现在月流水只有 9000 元，除去充电、违章、过路费、车损等一些用车成本，每个月纯收入也就 6000 多元。现在为了每个月多挣点，不得不多跑跑夜班。为此老婆还经常吐槽，嫁给了网约车司机，就等于爱上一个不回家的人。" 老雷对蓝鲸新闻记者说道。

和老雷一样感到网约车难做的人不在少数，在成都跑车的小王到 7 月为止才 6 个月工龄，年初干到现在已经萌生了转行的想法。

他对记者说道：" 我是租的车，一个月固定 3000 元，每天一觉醒来就要欠租车公司 100 块钱，不论是否出车，这个成本都是要自己承担的。刚开始一个月我流水有 11000 元，但后来才发现高兴的太早，那是新手保护期的光环，现在除去成本每个月纯收入只有 4000 多元。当初正是觉得跑网约车自由才做这行的，但现在发现根本没有自由，一天至少出车 12 个小时，多的时候要 15 个小时，累死累活这点收入还不如进厂打工。"

蓝鲸新闻记者了解到，网约车行业除了自购车和租车跑网约车外，还有一种是上班的模式，即给公司跑流水，公司给你发工资。

长沙的网约车司机洛洛对记者透露：" 我们底薪只有 5000 元，公司要求月流水跑到 9000 元才能拿到 7500 元的任务薪资，跑不到工资几乎只有底薪。刚开始干的时候这家公司称多劳多得，有人一天能跑五六百，一个月能挣 1 万 5，但自己干后才发现，一个月连 9000 都跑不到。"

网约车越来越多

司机挣得却越来越少

事实上，跑网约车远比想象中的要辛苦。

蓝鲸记者从多位网约车司机处了解到，司机们往往早上 5 点就要起床，6 点准时出车，抓住早高峰的时间多跑几单，一直跑到 10 点收车充电吃饭，中午 12 点继续出车到 4 点左右，休息半小时后继续出车。如果拼一点晚班多跑几个小时，一天多的话能有 15 小时的出车时间。

" 什么工作一天干十几个小时，整月只休息两天甚至不休，到手工资却只有五六千，还不交社保。" 从司机们的吐槽声中可以看出，跑网约车已是一项付出与回报难成正比的工作。

蓝鲸新闻记者从各地受访者提供的数据整理发现，在一线城市，网约车司机的日流水可达到 400~500 元，二线城市约为 300~400 元，三线及以下城市日流水则更低。纯收入在日流水的基础上打 6 到 7 折，如果是租的车司机到手则更少。

然而官方给出的日流水数据则更低。

据《广州市网络预约出租汽车市场运行管理监测信息月报》数据显示，从 2023 年 9 月至 2024 年 5 月，广州报备网约车数量从 9.74 万辆增至 12.12 万辆，注册驾驶员从 12.91 万增至 13.85 万；与此同时，从去年 12 月到今年 5 月，网约车日均订单量则从 14.21 单下降至 12.22 单，日均营收也从 343.34 元降至 311.63 元。

重庆方面，运营数据监测显示，2024 年第一季度，该市中心城区网约车日均出勤接单车辆约 4.8 万辆，日均总订单量 65 万余单，单车日均接单 13.6 单，日均营收约 321 元（未剔除平台公司流水抽成、订单信息服务费）。

按照日均 300 元出头的流水计算，除去日常用车成本后司机日均纯收入约为 200 元，如果整月不休息，月收入也仅为 6000 元。但对于大多数网约车司机来说，整月不休几乎是不可能的事。在广州、重庆这样的一线、准一线城市，不到 6000 元的收入远远低于当地的平均收入水平。

多地再次预警

网约车市场趋于饱和

为什么现在跑网约车不挣钱了？司机们收入下滑背后的原因是什么 ?

今年以来，全国多地发布网约车行业风险预警，公开提醒慎入网约车行业。

今年 4 月，深圳市交通运输局发布网约车行业运营动态与风险提示，并表示深圳网约车市场已趋于饱和，近年来，已陆续有从业者经过评估退出深圳市网约车行业。提醒有意从事网约车经营的企业与从业人员，应详细了解网约车相关法规，做好市场调研，充分考量营运收入受供需关系、市场条件等因素变化，出现波动或持续下降等情形，客观评估行业从业人员实际收入水平，理性审慎作出从业选择。

同月，重庆市道路运输事务中心也发布了相关公告，重庆明确表示 " 中心城区网络预约出租汽车运力已远超实际需求 "。

5 月，景德镇市发布网约车行业风险预警通告，网约车及从业人员数量快速增加，综合市区人口数量、群众出行需求、公交发展水平以及现有出租汽车里程利用率等因素，市区网约车运力趋于饱和。

事实上，这已经不是行业内的首波预警，早在去年，东莞、三亚、温州、济南、遂宁、长沙、上海等多地连续发布饱和预警提醒，有地区网约车单车日均接单量甚至不足 10 单。

网约车市场饱和、运力过剩的背景下，司机平均接单量逐渐减少，收入自然大不如前。为了弥补单量减少带来的损失，司机不得不延长工作时间增加接单量，原本每天工作 10 小时，现在每天要 12 个小时甚至 15 个小时，在这一趋势下，网约车司机的工作将变得愈加辛苦。

除了市场饱和、运力过剩的原因外，平台抽佣变相提高、用车成本上升、监管趋严等也间接影响了网约车司机的收入。一直以来网约车都是吸纳灵活就业人员的重要岗位，然而随着大量平台和司机的加入，行业竞争愈加激烈，这导致从业者不得不面临收入降低工时变长的压力。

不止一位司机对记者表示，2024 一半过去了，今年跑网约车几乎没挣到什么钱，司机小王称：" 做完这个月，准备退车进厂打工，厂里一天也是 10 个小时，还管吃住包三餐，每个月稳定六七千比跑车靠谱多了。