文 | 赫晋一 杨晓庆 夏雅琴
编辑 | 曹宾玲 付晓玲
数据支持 | 洞见数据研究院
失去了中国的保时捷，依然过得很好。
2024 上半年，保时捷在德国本土交付量激增 22%，欧洲其他地区也增长了 6%；北美交付受海关影响有所下滑，但行情愈发火热，当地保时捷已学习法拉利搞起了 " 配货制 "。
对于中国出现的价格 " 六折保 " 以及销量下滑，保时捷解释为 " 经济形势持续紧张和市场对价格的关注 "，言外之意就是——错的不是我，是这个世界。
然而，传统高端如揽胜运动、奔驰大 G 等，仍问者不绝；国产电动豪车也喜报频传，问界 M9 销量节节攀升，定价 168 万的仰望 U9 上市 10 天爆卖了 1.3 万台。
事实证明，中国消费者不是不买豪车了，只是不买保时捷而已。
细看保时捷在中国，今年明明是最努力的一年：4 大车系都做了升级，911、帕拉梅拉推出了混动版，Macan 飞跃到纯电版，Taycan4 更是号称 " 中国专属 "。
但众所周知，中国市场一直将 " 内卷 " 刻在基因里。
曾经的纽北刷圈榜单，保时捷一家独占 3 席，如今被国产新势力们 " 围猎 "；过去致敬保时捷的车型是 " 东施效颦 "，现在已经变成了 " 好的设计都是心有灵犀 "。
迎头撞上中国汽车产业升级，保时捷泯然众人矣。
稀释、掉量、毁梦，品牌势能坠入 " 下降螺旋"
在舆论嘴里，正大卖的 " 保时米 "，成为 " 保时捷不香了 " 的最大背锅侠。
事实真的如此吗？
可以看到，模仿保时捷，是车企们一贯的风向，但无论是像素级复制 Macan 的众泰 SR9，还是 " 蹭 "Taycan 的奥迪 e-tron、奔驰 AMG 们，都没有激起太大水花。
当下的小米 Su7，也不一定能抢走保时捷的消费者，但显然会给保时捷的品牌势能带来压力。
从 4 月开始交付，Su7 持续放量，截止到 6 月底，已经交付超过 2.5 万台，是保时捷 Taycan2023 年中国交付量的近 6 倍。
可以看到，当下 " 保时米 " 和保时捷在街头频频相遇，" 李逵 "" 李鬼 " 分不清，带蛙眼大灯的低趴跑车造型，再也不是保时捷的 " 专属 "。
不仅如此，小米工厂还开启了双班生产，2024 年计划交付超 12 万，超过保时捷在中国的最佳销量。
随着 Su7 可见度的增加，保时捷的外观独特感会被进一步稀释，品牌势能逐渐被侵蚀，就像可乐加了一杯冰，随着冰的融化，可乐的味道会变淡一样。
而保时捷近百年走过来，车型都大同小异：911 相隔 50 年的两款车型，仍状如 " 孪生 "；Taycan 的身上又处处是 911 的影子。
这种让设计牛马们羡慕不已的 " 一劳永逸 " 式设计传承，是为了 " 在第一眼就能被认出是一台保时捷 "。
说白了，瞅一眼，就要让人知道坐在驾驶位的车主身价不菲。
可 Su7 的放量，让尊贵的保时捷车主可能会被误认为是没啥钱的屌丝，毕竟已经有不少人将 Taycan 错认成 Su7。
如此一来，" 视车子如面子 " 的豪车消费者自然不太高兴，给本就疲软的保时捷销量又一记重拳。
在今年初保时捷中国经销商大会上，新丰泰、百得利和美东集团三家保时捷中国经销商，拒不接受保时捷分派的销售任务。
到了 3 月份，连核心经销商都吃不消，捷成集团旗下具有代表意义的广州天环广场门店退网。
随着经销商一起撤退的还有保时捷的价格，可以看到，其所有车型促销价一降再降，最大优惠底线已来到 6 折，让你 "44 万就能把保时捷开回家 "。
但哪怕经销商 " 吐血 " 让利，中国客户们还是一样岿然不动——最新数据显示，今年上半年保时捷中国市场销量同比减少 33%。
毕竟豪车要的就是 " 高不可攀 "，降价反而抑制掏钱的欲望，也导致社会阶级隔离效果大打折扣。
并且随着保时捷的持续掉量，以及 Su7 产能加速释放，保时捷的稀缺性会进一步受冲击，品牌势能螺旋下跌。
也就是说，保时捷立身的 " 尊卑隔离属性 " 会面临坍塌的风险。
当然，保时捷自己也意识到了这个问题。近几个月开始严控经销商打折，同时即将上市的各个新车型，也纷纷提价。
保时捷 CFO 更是在最近的采访中高喊，" 将在中国继续投资品牌 "。
但这样转向的效果会如何，没人能说得准，毕竟 " 此保时捷已非彼保时捷 " ——也就是毁梦的开始。
曾经，保时捷用速度和激情，在全球范围编织了一个不可逾越的超跑梦—— 911 曾叱咤各大赛车比赛，创下勒芒 24 小时耐力赛 19 连冠。
911 GT3 RS 在油门到底时，发动机的轰鸣声可以达到 108 分贝，震耳欲聋的音浪让人欲罢不能。
但进入电气化时代，这一切被颠覆了。
在新势力们面前，911 已经 " 廉颇老矣 "。去年特斯拉 Cybertruck 的交付现场，马斯克大肆嘲笑道：Cybertruck 即便是拖着 911，也比 911 更快。
而曾经令保时捷车迷们肾上腺素喷射的天然声浪，也受限于电动汽车的物理结构，销声匿迹。
当然，Taycan 积极引入了模拟声浪，但已不再特殊，毕竟各新能源品牌都推出了模拟声浪。
换言之，保时捷在中国稀释、掉量、毁梦，品牌势能已经不复从前。而雪上加霜的是，其产品力也遭到了来自中国友商的挤兑。
从新能源时代的领跑者到追随者
2020 年，马斯克在推特上向比尔 · 盖茨开炮，因为盖茨在采访里夸了特斯拉，最后却买了保时捷 Taycan。
一向自诩 " 特斯拉全球最棒 " 的马斯克都破大防了，可见 Taycan 影响之大。
作为保时捷首款电动量产车，也是超豪华品牌里的第一部电动车，Taycan 一上市就狂揽 3 万辆订单，接近 911 一年总销量。
当时走高端路线的特斯拉 Model S，性能版卖 10 万美元左右，Taycan 旗舰版直接飙至 18 万美元，气得马斯克怒发几条推特暗讽保时捷。
但马斯克的质疑并不妨碍 Taycan 走红，在车迷们眼里，Taycan" 能满足你对保时捷所有的想象 "。
以保时捷最富盛名的 " 零百加速 " 为例，911 花了半个世纪，才把零百加速从 9 秒推进到 3 秒内，而 Taycan 研发了 9 年就达到了这一速度。
3 秒是什么概念？6 秒以内，乘客的体感就像坐过山车一样刺激；3 秒以内，加速度可以让手机贴在靠背上不掉落。
彼时的新能源汽车中，深耕电动车 10 年的特斯拉 Model S 只比 Taycan 快 0.2 秒，国内蔚小理最快要 4.3 秒。
更何况 Taycan 还有 800V 超快充等领先性能，" 量产最强 " 实至名归。2021 年，其总销量涨至 4 万多台，工厂一度忙到要向奥迪生产线「借人」。
但如今，Taycan 传出了计划减产的消息。
在中国这个保时捷曾经的最大单一市场，Taycan 销量大滑坡，单月上险量从巅峰期的近 600 台降至不足 200 台，跌幅超过 67%；价格也跌落神坛，经销商让利一半以上，还卖不动。
反转之快，以致于美东汽车在业绩会上反思：" 没有用最坏的情景来预估 "。
一开始，零百加速 3 秒以内的行列里，只是多了路特斯 Eletre R＋而已；到 2023 年，昊铂 SSR 超跑也挤了进来，但同水平的一个巴掌还能数得过来。
然而到了今年，零百加速跑进 3 秒级的车型猛增至十几款，新增的每一款都比 Taycan 快，并且价格还卷到了 30 万区间。
转眼之间，Taycan 的最大卖点就 " 泯然众人 " 了，800V 超快充等优势也渐渐被国内厂商们追平。
很显然，幸运之神是调皮的，它眷顾了保时捷，却忘了提醒保时捷，别人也拿到了时代的船票。
不仅是电动化，后续的智能化上，保时捷更是被比了下去。
过去 2 年，保时捷更新 OTA 功能的次数屈指可数，而特斯拉和国产新能每隔 1-3 个月就会更新一次。
更关键的是，保时捷智能化研发在德国进行，而其中国区高管曾说过：" 德国不能理解相关最新的需求和技术，更缺乏测试的生态系统和技术基础。"
比如，理想汽车设计总监曾是保时捷 911 的设计师，他看到理想汽车可以用手机控制冰箱温度后，非常震惊。因为这个功能，保时捷车主花一个亿也选配不到。
这导致小米 Su7 车主开始用语音打开手机二维码交高速费时，保时捷车主还在忍受语音识别低效、经常卡顿掉线的车机系统。
OTA 能力尚且如此，自动驾驶更不必说。问界 M9 都可以做到无人驾驶出厂了，Taycan 车主把 " 智慧驾驶 " 全选满，也只能得到一个 L2 级的半自动辅助驾驶。
当然，Taycan 落地时根本没有智能化，也没有影响销量。毕竟保时捷的车主，一半都是小姐姐，她们对电子玩具智能与否，感受是非常钝感的。
但当雷军在发布会上，提到小米 Su7 的玻璃全部做了防晒，指数相当于 SPF100+、PA++++ 时，她们读懂了 " 技术 "。
Taycan 头顶全景天窗也有防晒隔热功能，实际仍有 15% 的热会进入车内；2023 版车型增加了天幕遮光，却需要加钱选装。
这使得小姐姐们开车出去，往往要 " 全副武装 "，做足防晒功课。
现在她们的痛点，被小米当看成 " 核心点 " 去突破，并且是全景天窗、前后车门 " 全家桶 " 赠送，最晒的前挡风玻璃卷到了 3 层镀银。
防晒值拉满下，小姐姐们纷纷投入其怀抱，Su7 近 50% 的车主是女性。
也就是说，随着国产新能源对用户需求的深入挖掘，原本对保时捷产品力感知不明朗的中国客户，越来越清晰地感受到了差距。
当闪光点一一被抹平，保时捷当然会感到吃力。
多年前，欧美汽车巨头们卖什么，国人就买什么，好车都由保时捷们定义。但在新能源时代，轮到保时捷们向中国学造车了。
这一次，由中国人牵引的迭代，方方面面都像安了加速器一样，跑得慢的都算落后。
起了大早赶了晚集的保时捷，正是中外汽车品牌互相角力的一次生动演绎，而类似的故事，未来可能会不断上演。
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