不要从「后视镜」里看无人驾驶

倒挂金钩的“光谷光子号”正以60公里的时速飞驰，像一艘巨大的空中列车穿梭在光谷生态大走廊上，透明的玻璃地板反射光芒，划出一道*的弧度。

街道上井然有序地驶过一辆辆出租车，细看驾驶座竟空无一人，只有自己转动的方向盘。人们却是习以为常，轻点点手机屏幕，不一会儿就有一辆“聪明车”精准地停在了面前。

这不是科幻电影《银翼杀手》所描述的赛博朋克世界，而是2024年的中国武汉。

7月9日，外交部发言人林剑回应“China Travel”热潮，称武汉为“赛博武汉”，同时点赞无人驾驶汽车萝卜快跑。

空轨悬浮列车、无人驾驶汽车，尽管我们离科幻小说描绘的未来迈进了一大步，但仍需知道创新本身就是一件充满挑战而又需要耐心的事情。

正如罗杰斯在“创新扩散理论”提到，技术等创新扩散的过程呈“S”型曲线，最初进入者甚少，随着越来越多人开始接受、采用，扩散速度才会加快，最后逐渐趋向于饱和。

若以《银翼杀手》中赛博未来为锚点，一系列新技术创新尚在早期萌芽阶段。恐惧，往往是人类对未知世界的本能反应；对安全感的依赖，也让人们下意识找寻旧世界庇护，为古老的传统而辩护。

基于此，技术创新在落地过程中难免受到质疑和攻讦。但要打破创新者的窘境，就必须采取“破坏式”创新。一项全新技术走向成熟总要经历从欠缺到打平再到超越颠覆的过程，无人驾驶汽车亦是如此。

Robotaxi的爆发前夕

进入2024年，自动驾驶成为全球人工智能领域最为火热的赛道之一。

无人驾驶汽车依赖多项技术，比如计算机视觉、机器学习、深度学习、传感器融合等。AI 2.0时代来临后，自动驾驶是目前景最清晰，落地最迅速的领域之一。

国内外企业在今年均有新落地动作。4月5日，马斯克在其社交平台上宣布，特斯拉的Robotaxi（自动驾驶出租车）将在2024年8月8日进行发布；6月25日，Alphabet旗下自动驾驶汽车公司Waymo，向所有旧金山用户开放无人驾驶出租车服务。

国内“萝卜快跑”已经在11个城市开放载人测试运营服务，并且在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务测试。

Robotaxi经过了多年发展，如今似乎来到了一个十字路口：从实验室走向路测，从路测到划区域试点运营，从不允许载人出行到常规载客出行，从免费试乘到常态化收费落地，从企业单点尝试到多城落地开花。

按照罗杰斯创新扩散来看，2024年的节点性意义在于，无人驾驶行业似乎已经爬坡到了引入期的最高点，既是大规模落地爆发的前夜，也是临近商业化的前夕。

近期多地政策如雨后春笋般冒出来，为处于商业化落地与喷涌初期的自动驾驶，注入了一剂强心剂。

北京拟支持自动驾驶汽车用于网约车、汽车租赁等城市出行服务；小马智行、萝卜快跑等获得上海首批无驾驶人智能网联汽车示范应用许可；国内*大型封闭式智能网联汽车试验场将正式运行；20个城市入选智能网联汽车 “车路云一体化”应用试点。

合规、商业化落地本质上还是在满足市场的需求。经过前期市场培育，目前用户对无人驾驶出租车的接受程度远超预期。凤凰网科技日前发起的调查数据显示，2万多人参与，有约65%的网友表示一定会去体验无人出租车。

在实际落地过程中，无人驾驶不仅是一项冰冷的技术，更是透过技术向用户传递服务与温暖。

萝卜快跑用户调研数据显示，乘客对无人驾驶出租车的满意度超过了大部分真人司机。其中，萝卜快跑App用户满意度评价达4.9分，五星好评占比97.12%。与此同时，萝卜快跑活跃用户规模与用户黏性也保持高速增长。由此可见，乘坐过萝卜快跑的用户对自动驾驶出行信任度也在不断上升。

截至目前，虽然无人驾驶汽车的商业化仍处于非常早期阶段，但是已经步入了“技术成熟-规模化-降本增效”的周期。未来可以预见的是成本进一步降低，达到成本与利润的临界点。

未来的新质生产力

新技术的落地并非线性的替代关系，而是重塑价值链，创造新价值。

90年代，弗里德曼到某地考察经济，他惊讶地发现是工人在挖运河，而没有用重型机械。身旁陪同的人解释称：“我们尽量使用人力，同等情况下优先使用人力去创造就业。”这后来派生出“用勺子挖苏伊士运河”的价值思考。对用勺子的人来说，先进技术是他们的敌人；对开挖掘机的人来说，确实比用勺子更轻松，收入也更高。

事实上，以自动驾驶技术为例，正在产业侧产生增量，并在社会实现一次价值上的腾笼换鸟。

在产业方面，汽车已不再是人们完成位移的交通工具，而是向移动智能平台转变。以Robotaxi为代表的智能化进程中，扩充了既有的汽车产业链，有包括核心原材料与关键元器件在内的上游，动力电池与电驱动集成系统的中游、技术集成与迁移的下游关键技术和产品等。

工信部信息通信经济专家委员会盘和林曾提到，从经济全局上看，无人驾驶汽车能够带来更多的经济效益和价值增量，如车路协同的建设，车上娱乐设施和车辆智能化带来的汽车产业的产值增长等。

在产业价值扩散之外，技术落地客观上降低了全社会的交通成本。

1.0时代是网约车时代，从Uber中国到滴滴，无不是通过组网与实时调配的方式，整合全社会运力，从而降低交通成本。而在2.0时代，Robotaxi则将之进一步下沉到单车上。据了解，萝卜快跑第6代无人车整车价格相较于5代车将进一步下降60%，至20万元。

Robotaxi成本降低和效率提升，传导至消费端，则是提供体验、安全、经济方面，出行服务的更优解。

除此之外，另一个增量则来自Robotaxi落地后产生的新岗位。

美国进步商会（Chamber of Progress）报告预测，在美国，未来15年将有超过11.4万名工人（乐观情况下将有多达45.5万名工人）被雇佣来满足自动驾驶汽车的生产、分销、维护、升级和维修需求。

国内也有相关方案落地，例如日前，有关部门发布公示，拟增加智能网联汽车测试员等19个新兴职业纳入职业目录。新就业机会中不乏劳动密集型职业，有望成为新劳动力蓄水池。萝卜快跑此前的招聘要求明文规定，有网约车、出租车、公交车等客运经营或货运经营的优先录用，其目的无非是平稳有序地升级就业结构。

如果将目光放到更广阔的国际视野，自动驾驶正成为科技竞争的焦点。Waymo正在加速扩大运营、特斯拉即将推出Robotaxi并推动其FSD落地中国，2024年已经成为中 美自动驾驶 “决出生死”的关键时刻，国内企业必须提前布局无人驾驶出行服务。

像百度这类中国科技公司，身处科技竞争的最前沿战场，十余年超过1500亿的投入、上亿公里的高级别自动驾驶安全测试里程以及超过5000项自动驾驶专利，萝卜快跑的目标并不是争夺网约车市场，其*目标是直面国际自动驾驶的较量。

写在最后：

19世纪，欧洲掀起了轰轰烈烈的卢德运动。“卢德分子”趁着夜色闯进工厂，一拥而上捣毁轰鸣作响的织布机，仿佛将“贫穷”和“破产”的罪魁祸首彻底绞死。

《花月杀手》电影中，古老的欧塞奇族人身穿传统服饰，聚集在草原上庆祝一年一度的“花月舞会”。银色的月光撒在草原五彩斑斓的地毯上，也照在觊觎族人石油和财富的外来者脸上。

历史证明，故步自封最终抵不过前进的方向。纺纱机成为了工业革命新生产力，欧塞奇族也付出了全族凋零的代价。

相同的剧情，今天又将在无人驾驶领域再次上演。可以肯定的是，无人驾驶是一次对既有基础交通的重构，与此同时，也将创造新的价值链。