“三个多月以来,我每天都像在梦里一样。”
3月28日上市后,小米SU7的大卖,无疑让雷军的梦境更多被幸福感填充。但在收获惊喜之前,雷军的造车梦,却要从一次惊吓说起。
在7月19日晚举行的第五次年度演讲中,雷军披露小米造车源于一个意外。2021年1月15日早上7点多,雷军突然接到一位朋友的电话,“雷总,你们被美国制裁了。”
听到这个消息后,雷军召开了紧急董事会,商量如何应对。这次会议上,雷军才开始*次正式讨论造车的可能性,“几乎所有高管都支持,但我认为风险太大,我们还是先做个调研。”
经过6人调研组的70多天访谈,2个月后,雷军下定决心。2021年3月30日,小米发布公告:正式决定造车,雷军牵头,未来10年全资投入100亿美元。
值得一提的是,相比于3月28日小米SU7发布会上,雷军罕见地把“蔚小理”创始人请到发布会现场的情景,在今年年度演讲中,雷军则通过PPT的方式,把李斌、何小鹏变相请到了现场。
李斌和何小鹏,成为雷军口中力劝小米造车的积极代表,并不忘调侃道:“说实话,我到今天也想不明白,这样做,对他们有啥好处,他们难道不怕汽车行业又多了一个‘友商’吗?也许,他们俩就是单纯的为我好,为小米好。”
除了劝小米下场造车,在是否需要All in汽车上,何小鹏也为雷军先打了样。
2014年,还是以投资人身份参与小鹏汽车的何小鹏,一度担心全身心投入汽车创业后,一旦失败,可能晚节不保。但转变在三年后到来。据腾讯科技报道,2017年2月,何小鹏迎来自己儿子的降生。纪源资本合伙人符绩勋很快打来电话,再次劝说道:“小鹏,智能汽车的赛道已经打开,如果你再不出来做,过两年窗口就要关闭了。”何小鹏由此才下定决心从阿里离职,全身心投入造车事业。
面对雷军提出的10年投资100亿美元的豪赌之举,当时小米董事们也给雷军提了一个要求,即必须雷军亲自带队干。
令雷军一度犹豫不决的原因,除了跟何小鹏一样担心晚节不保外,当时小米手机还面临冲击高端化挑战,且被雷军寄予厚望的年轻高管周受资(时任小米高级副总裁、国际部总裁、CFO,现为TikTok CEO)离职,这被雷军形容为给了自己“当头一棒”。
决定带队造车后,雷军的*步,先从“开掉”专职司机,自己开车学起。造车3年来,雷军试驾了170多辆车,整理出了20多万字的试驾笔记和资料。
但当晚的演讲中,雷军没有对外透露小米第二款车的任何信息,在发布小米MIX Fold 4、小米MIX Flip等新一代折叠屏手机之外,仅在one more thing阶段揭晓了一辆基于小米SU7打造的*性能纯电车——小米SU7 Ultra Prototype(小米SU7 Ultra原型车)。
在立下未来15年到20年内成为全球排名前五的汽车玩家之一的目标之外,借由小米SU7 Ultra的问世,雷军又有了一个新目标,即未来十年内成为纽北最快的四门电车。
曾经因担心手机业务中断而将造车作为备选战略的小米,在手机核心主业上正迎来复苏。
Counterpoint Research报告显示,2024年第二季度,智能手机销量同比增长6%,这是自2021年第二季度以来最高的同比增长率,且是全球智能手机销量连续第三个季度实现同比增长。
具体到各大手机厂商,三星和苹果稳居前二之外,位居第三的小米成为TOP5中增长最快的一家,销量同比增长22%。
腾讯新闻《潜望》曾报道,在小米决定是否造车的过程中,华为也是小米考虑的一大重要因素。正是因为后者重返主流手机领域的可能性相对渺茫,才进一步促使小米放手双线作战,在手机和汽车两个领域同时发力。
如今,随着汽车业务逐渐打开局面,小米在手机业务上也开始追赶行业潮流。
当晚,小米的重头戏之一便是折叠屏新品的发布。在手机销量大盘增长近乎停滞的同一时期,折叠屏手机成为为数不多保持高速增长的品类。Canalys预测,2024年全球折叠屏手机出货将同比上涨18%来到2060万台,且2024年至2028年,折叠屏手机出货量还将以26.8%的年复合增长率增长,有望最终达到5300万台。
小米也不想放过这个增速迅猛的市场。新一代横折方案小米MIX Fold 4,采用自研的小米龙骨转轴2.0,体积缩减34%,并借助全碳架构实现大幅减重,配置上支持有线、无线双充,搭载第三代骁龙8移动平台与5100mAh电池,起售价8999元。
更大的亮点在于小米首次推出的竖折方案小折叠屏MIX Flip,被雷军称为是内部打磨5年之久的作品,配备4.01英寸外屏,适配200多个日常应用,同样搭载第三代骁龙8移动平台,电池容量为4780mAh,起售价5999元。
全球智能手机市场正在进入一个新时代,即一个由换机周期驱动的缓慢且稳定的增长阶段,Counterpoint Research高级分析师Ankit Malhotra指出,“现在是手机品牌厂商之间的零和游戏。我们预计未来几年智能手机销量将缓慢增长……折叠屏和GenAI,则成为为数不多的换机卖点。”
在研发小折叠屏同期,推进中的小米汽车,也开始迎来越来越多的抉择考验。
2021年小米决定正式造车之际,资本市场对新能源汽车异常青睐,蔚小理股价纷纷暴涨。有人开始建议小米汽车也可以独立融资,并谋求独立上市,甚至有几家投资机构给小米汽车开出了百亿美元估值。
“花别人的钱造车,几乎零风险。这样天大的好事,谁能拒绝呢?但我们深思熟虑后,还真的拒绝了。”雷军解释称,因为造车周期很长,如果拿了别人的钱,想法就很难长期一致。更重要的是,在小米内部造车,手机很多核心技术和研发资源都可以直接用。这才有了小米先投100亿人民币,未来10年投资100亿美元,全资造车的策略出炉。
解决完钱的问题后,小米汽车面临的另一个关键难题是,生产找谁解决?为了赶紧出车,有人劝雷军找代工,以金钱换时间。
“刚开始我们也想过,但很快铁了心,一定要从核心技术干起!这是因为,小米之前吃过大亏。14年前创业,就是从模式创新开始的,虽然刚开始成长速度很快,但根基不扎实,后来遇到了不少挫折。”
上述挫折雷军曾在小米5上遭遇过。当时因为供应链管理不当,小米与三星交恶,没有了三星、高通最新一代AMOLED屏幕和骁龙芯片配合,导致小米2015年销量锐减,小米当时两大运营商——中国移动和京东也开始信心不再,刘强东甚至专门开会讨论小米一旦兵败如山倒之后的合作隐患。
2023年11月,工信部披露了小米*电动汽车SU7的外观和系列配置,当时小米汽车左侧尾部标识字样为“北京小米”,而非类似理想汽车那样直接打上“小米”二字,一度被外界解读为代工生产。
大半年后,7月12日,工信部做新公告显示,四款新的“小米牌”纯电动车获批,小米SU7尾标由原来的“北京小米”变更为“小米”。这也意味着,小米汽车正式获得独立造车资质。
生产制造问题解决了,小米汽车该提前备多少货呢?在2月需要敲定全年产量的时间段内,小米内部不少人建议定3万辆足够了,因为按照业内行情,纯电轿车最高也就月销3000辆。
雷军内心陷入矛盾,一方面担心一上来不火,大家都不买;更担心的是定少了不够卖,一等要等一两年,肯定会被骂惨。
最终,雷军大胆定下了全年7.6万辆的激进目标。但从小米SU7上市后的爆单情况来看,雷军还是保守了。在分析小米SU7交付周期动辄半年以上的原因时,雷军事后总结的核心问题之一便是认为出在销量上,实际销量比公司预计的高了3倍-5倍。
从4月份交付至今,小米SU7交付量超过3万辆,原本年底完成的10万辆交付目标,被雷军再次提前到11月完成。
为了尽可能提升产能,解决交付危机,雷军动作不断。从6月5日开始,小米汽车将大定锁单犹豫期,从原来的7天缩短至3天。官方解释称,此举是为了加速定单与生产匹配效率,从而有助于让下定锁单用户更快提车。
在缩短大定犹豫期之外,雷军还做了另一手准备,即从6月起,小米汽车工厂从原来的单班生产,改为双班生产,确保月交付量提升到1万辆以上,并由此在保证年底交付10万辆汽车的基础上,冲击12万辆新目标。
6月份,小米汽车首次实现月交付破万辆,雷军预测,7月份仍将继续保持破万辆纪录。
这背后离不开小米扩招工人的准备事宜。根据字母榜6月获悉的一份招工需求,彼时小米汽车开出了5500元-7500元的工资待遇,具体包括底薪2250+绩效990+餐补20元+夜班补贴15元+平时加班1.5倍,周六日按2倍薪资结算,节假日则按3倍。
为了抢人,小米汽车开出了13薪的诱人条件,但前提是需要工作10-11个小时,且上六休一。
招人之外,小米还在借助渠道扩张,进一步提升交付效率。今年7月份,小米将新增17家门店,到12月份,小米汽车销售服务网络将达到229家销售门店,覆盖59个城市,建成53家交付中心。
更多门店数量,将直接决定汽车销量的高低。在一季度财报会上,理想CEO李想就提到,如果没有充足的展厅数量和面积,“我们只会增加产品数量,而不是销售量。”
随着小米SU7成为车界新爆品,雷军的野心也开始跳出交付量之外,开始追逐起保时捷、法拉利们的品牌效应。
最新亮相的小米SU7 Ultra,成为承接雷军这一愿景的重头戏,该车首次搭载小米自研的V8s电机,零百加速号称仅需1.97s(包含起步时间),最高时速大于350km/h。小米SU7 Ultra原型车将在今年10月,正式挑战纽博格林赛道北环赛道。
在这个全球单圈最长、弯道最多、落差*的性能车测试圣地,以及赛道综合性能测试的最高殿堂上,雷军希望小米汽车能在十年内成为纽北最快的四门电车。
记下20多万字汽车笔记的雷军,开始摸着保时捷们为小米汽车补课。
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