出手了，中国正在疯狂卖大巴

2013 年，刚拿下美国长滩 10 辆大巴订单的比亚迪，引发了一场风波。

洛杉矶劳工局，怒斥比亚迪违反 " 劳工法 "；接着，突击查处办公楼，组织民众大游行，高喊着要中国人：

" 滚出加州！"

10 年后，中国人默默拿下了美国纯电大巴市场八成江山。

01 全球爆单

2024 巴黎奥运，再次刷新人们对中国制造的认知。

从彩光球台、到纳米跤垫，从 " 芯 " 片足球、到奥运吉祥物 " 弗里吉 " ……

但巴黎城中最拉风的，还是从安徽进口的双层电动大巴：

时尚的敞篷设计，吸睛无数；360 ° 的视野，观景无敌；八国同步的语音，全程无碍。

一个坐拥雷诺、标致、雪铁龙等汽车大牌的强国，为什么要不远万里，从中国进口客车？

因为中国客车已经是世界的优选，也拥有着顶级的性价比和质价比。

以 " 全球客车之王 " 宇通为例。

2024 年 1-5 月，宇通出口客车 4921 辆，同比大增 64.2%。

其中，希腊、智利、西班牙分别大买 250 辆、214 辆、46 辆（机场摆渡车），造就了宇通出口欧洲、拉美、出口摆渡车的创纪录大单。

宇通之外，中国大巴车正在加速 " 开往 " 全球市场。

今年初，中通客车向沙特出口 1022 辆客车，创出交付海外的最大单；比亚迪出口比利时（500 辆）、金旅出口越南（270 辆）、金龙出口巴基斯坦（160 辆）、中通出口新加坡（120 辆）……

都是前所未见的 " 大爆单 "。

而 " 火爆 "" 翻番 " 的态势，去年就开始了。

2023 年，中国客车出口 43515 辆，同比大增 41.25%，创历史新高；2024 年 1-5 月，中国客车出口达 21828 辆，再度飙升 41.99%，再创历史新高。

于是从 2023 年至今，宇通、金龙的股价分别最高飙涨 474.45%、270.41%，远远跑赢大盘。

为什么中国客车会骤然 " 爆单 "？" 一带一路 " 是个关键点。

2023 年 5 月，山东聊城。

突然造访的吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫，让这座三线小城成为一时的焦点。

总统此行，直奔中通，目的就是 " 提车 "。

面对中通出口吉方的第 1000 辆客车下线，扎帕罗夫总统伸出大拇指：

" 很棒！"

此前，吉方买过 120 辆中通客车 " 试水 "。结果 " 非常满意 "，继而有了 1000 辆客车的超级大单。

而更深层的原因，在于吉方在 " 一带一路 " 之下，由中方承建的贯通其南北的大动脉 " 新北南公路 " 投入使用，进而拉动了公共交通的庞大需求。

▲来源：东吴证券《中国客车出海专题报告》

有数据显示，2023 年，中国客车出口的核心增量来自 " 一带一路 " 国家。这其中，又以独联体、中东、亚太贡献最大，占比高达 67%。

其中的关键，还是中国客车厂商强大的个性化研发能力，能在全球先进水准之下，更好地服务其本地化需求。

在埃及，为应对老旧的 80＃汽油和老旧磁带，" 金旅 " 大巴装上了淘汰的化油器发动机和磁带机。

在巴基斯坦，按习俗要求男女分区、分坐，于是 " 海格 " 给客车改成了中间四开门。

在沙特，为应对高温、干旱、少雨的气候，安凯把整车都涂上了阴极电泳，防腐、防锈、耐盐、耐热，终成当地客车保有量的 No.1 ……

而所有这些，也都是厚积薄发，来之不易。

2017 年，新加坡人到欧洲采买新能源客车，却发现欧洲也在用中国货，断然决定转道中国。

而大部分客户，都像菲律宾人一样 " 精明 "：每个品牌都买 1 辆，边试用、边淘汰。

但无论是菲律宾人，还是新加坡人，他们最终认定了中国客车。

02 " 欧战 " 风云

2023 年 10 月，比利时布鲁塞尔。

全球规模最大、历史最久的 " 比利时客车展 "，向来是全球客车产业的风向标。

但如今，这里成了中国客车的大舞台。

从宇通自主研发的纯电 YEA 平台，到比亚迪的全新刀片电池底盘，以及金龙、金旅、中通为欧洲定制的纯电、氢能客车解决方案……应有尽有。

曾经，趴在地上看车展、拿着皮尺量半天的都是中国工程师。

如今，高傲的欧美人也屈尊降贵，折腰、趴地、钻车，把中国客车的里外拍了个遍。

宇通的 T15E 客车更是斩获 2023 Busworld 设计奖、环保奖，出尽了风头。

欧洲是世界客车工业的发源地，也是全球客车厂商争夺的主战场。只有打入欧洲市场，才能真正挺起腰杆。

因为欧盟标准，就是很多国家的 " 准入标准 "。

但欧洲市场，早就被奔驰、曼恩（德国）、沃尔沃（瑞典）、斯堪尼亚（瑞典）等本地豪强瓜分殆尽。

要攻入这样的市场，谈何容易。

更何况，在欧洲人眼里，中国客车是廉价的 " 代名词 "、耗油的 " 残次品 "，过不了市场的关。

这样的偏见，根深蒂固。

2018 年，丹麦向全球招标纯电大客车。宇通的标书呈上去，招标方一看是中国品牌，看都不看就扔了出去，并当众奚落：

为什么要相信一家中国企业？

宇通的 " 反击 " 却很柔软，扔出去就捡回来，反复、耐心、不断地 " 游说 " ——不信你试试！

最终，丹麦人决定：试试就试试！

2019 年，宇通向丹麦交付首批客车。丹麦人足足 " 试 " 了一年，服了。

实际上，丹麦的气候让很多客车都没脾气：冬季多雨、积雪半米，最低温度、零下 25 °。铁打的金刚，在极寒天气面前也容易趴窝。

但宇通的纯电客车，不但结结实实扛住了，还获得丹麦司机的高度赞誉：提速快、开着顺，绿色环保无噪音，我们都爱它。

那就买吧！

于是，在这个被奔驰、曼恩、沃尔沃等垄断的市场，宇通生生杀出一条血路，攻占了丹麦纯电客车市场的半壁江山。

如今，宇通客车遍布英、法、丹麦、挪威、冰岛、芬兰等欧洲国家；2022 年，更一举超越奔驰、沃尔沃，摘得欧洲纯电销量冠军。

如此成功，并非偶然。

首先，中国客车赶上欧洲 " 新能源 " 的大风口。

按照欧盟减排时间表，2035 年要禁售燃油车，2040 年要减排 90%。所以，大排量客车要加速淘汰，导致欧洲对新能源客车的需求飙升。

其次，中国厂商在新能源核心技术上，确实领先。

以电池为例。

当年，面对三元锂和磷酸铁锂的 " 路线之争 "，中国客车厂商选择了能量密度低、安全性高的磷酸铁锂；而欧洲人却选择了三元锂。

如今，磷酸铁锂的能量密度、快充性能不断提升，低成本、长寿命、高安全的优势凸显。

于是，技术上顾此失彼的欧洲厂商，又开始 " 倒戈 "。

对此，比利时产业记者克尔格一针见血：当欧洲人在探讨技术可行性时，中国人已经把它变成了现实。

英国汽车经销商 Pelican 的总经理理查德更直言不讳：宇通的产品，质量不输奔驰、价格更加亲民，而" 中国的新能源技术，至少领先欧洲 5-10 年 "。

第三，中国客车 " 一国一策 " 的模式，让人难以拒绝。

比如，同样是 " 极寒 "，不同国家，宇通又有不同的解决方案。

在丹麦，着重要解决车辆耐候性、抗腐蚀、可靠性问题。

在冰岛，由于公交出行是刚需，宇通运用一整套低温解决方案，确保超高续航。

在芬兰、挪威等北极圈国家，车辆要在高寒、高湿环境下运营，所以把防水、防尘、防腐做到了极致。

销量是最好的答案。

据荷兰咨询公司 Chatrou CME Solutions 数据：2023 年，以宇通、比亚迪、中通为代表的中国客车，占据了欧洲 1/3 的纯电份额。

作为全球销量第一的客车品牌，宇通可谓独孤求败。

唯一的缺陷，是宇通在美国难觅踪迹。

但实际上，美国市场早被另一家中国巨头占据。

03 决胜巅峰

2017 年 10 月 6 日，美国加州，兰开斯特。

以美国众议院多数党领袖麦卡锡、加州参议院议长德莱昂等为首的政要人士，齐聚这座沙漠小镇，只为给比亚迪的超级工厂站台、剪彩。

在现场，麦卡锡难掩兴奋：" 比亚迪这样的科技公司能落户兰开斯特，我非常自豪。"

当年，比亚迪筹建工厂的消息一出，各州奔走相告、展开龙争虎斗。最终，加州在税收、补贴、土地等政策上倾尽全力，才成功引凤筑巢。

如今，连工厂门口的马路，都被命名为 "BYD Blvd"（比亚迪路）。

有了 " 美国工厂 " 加持，比亚迪在 30 多个州跑马圈地，豪取 80% 的纯电大巴市场份额。

但初入美国时，比亚迪差点混不下去。

2013 年，刚拿下美国长滩 10 辆大巴订单的比亚迪，就引发一场风波。

洛杉矶劳工局，怒斥比亚迪违反 " 劳工法 "；接着，突击查处办公楼，组织民众大游行，高喊要中国人：

" 滚出加州！"

迫于舆论压力，大单悄然失去。

但腹背受敌的比亚迪，从未放弃。

2014 年、2021 年，比亚迪电动大巴 K9、K8M，分别通过美国交通运输署 " 炼狱 " 级 Altoona 测试，拿到美国市场的 " 通行证 "。

Altoona 测试有多变态？

2.4 万公里里程，全是强化坏路的耐久测试，最终根据完成时间、维修工时来做排名。

K9、K8M 不但成功通过，K8M 甚至创出 Altoona 测试有史以来的 " 最高分 "！

这一下，美国人服了！

结果，美国长滩不但返还 10 辆大巴的订单，还追加了 50 辆！

与旁人不同，比亚迪非常热衷于打入发达国家的高端市场。

2013 年，比亚迪 K9 通过全球审查最严的欧盟整车认证（WVTA）。以此为起点——

2017 年，打入日本；2019 年，打入荷兰；2020 年，杀入奔驰的老家德国；2021 年，杀入瑞典与沃尔沃抢食……

不但卖得好，而且卖得贵。

长滩订单，单价 121 万美元（约 880 万人民币）；洛杉矶订单，单价 80 万美元（约 680 万人民币）；日本订单，单价 6500 万日元（约 390 万人民币）……

不但卖得贵，市占率还高。

在欧洲，比亚迪纯电大巴的市占率是 20%；在日本，70%；在美国，80%。

在欧美政客看来，中国客车厂商堪比 " 工业怪兽 "：低端领域，价格无敌；高端领域，技术难挡。

因此，他们不断炒作 " 中国客车威胁论 "，呼吁贸易保护、" 公平竞争 "，以防止本地制造业被 " 摧毁 "。

为此，美国阿尔伯克基市还搞出 " 退货门 " 闹剧，抨击比亚迪纯电大巴续航不足、电池过热、刹车有故障、车厢有裂缝……

总之，要起诉、退货。

但实际上，这不过是新任的民主党市长为打击前任的共和党市长，搞出的 " 政治议题 "。

在有些人眼里，中国是全球制造业的 " 粉碎机 "；但实际上，中国才是求发展、促创新的 " 加速器 "。

▲来源：东吴证券《中国客车出海专题报告》

在 " 一带一路 " 国家，宇通、金龙、金旅的 KD（散件组装）厂早已遍地开花，拔地而起的一座座现代化组装厂，不但引领当地工人们学会了造客车，也很快拥有了造警车、救护车的能力。

可以说，中国人 " 手把手 " 地提升了这些国家的工业水平。

与此类似，" 中国工厂 " 也让美国人民从中受益。

之前，兰开斯特居民面临着大萧条以来最高的失业率；而随着比亚迪工厂落地、扩建，当地失业率持续降低。

对此，兰开斯特市长盛赞这是 " 现象级成功 "。

在英、法、荷、匈等欧洲国家，比亚迪的工厂星罗棋布，在为发达国家提供绿色能源、解决就业的同时，也默默输出着中国更先进的新能源技术。

从赢得订单到赢得客户的忠实信赖，从产品出海到工业技术能力与标准体系出海，从 " 世界工厂 " 到融入世界，包括到世界开厂……

中国客车厂商的全球化新征途，也是中国制造走向世界的缩影：从中国企业到世界级企业，再到世界的企业。