赚不到钱的出租车司机，挤在深圳北

我拦下老李的出租车时，已接近晚上 10 点，他正准备去深圳北站 " 开盲盒 "。

盲盒这个比喻，是我从另一名的士司机口中听到的——花一两个小时或者更久，在深圳北站外两公里处排队：

运气好的话，排到一个行程四五十公里或者更远的乘客，" 今天就不用愁了 "，某个周五，老李排到一个去东莞长安的客人，车费将近 200 元。运气差的话，排到个附近一两公里的行程，这也是常有的事情，前两天老李就排到一个客人，去距离深圳北站 1 公里的酒店，" 算是白干了 "。

接上我这个不到 9 公里的行程，距离队尾 400 米左右的老李，放弃了今夜的 " 盲盒 "。在车上，老李跟我聊起今天的生意，这天是周六，他中午 12 点出车，前面的大半天耗在罗湖，堵在老城区走走停停，10 个小时过去，跑了 160 多公里，流水 300 多块，刨去份子钱和充电成本，他还未赚到钱。此时距离他收工还有 4 个小时，他才决定去深圳北站赌一把运气。

花两三个小时 " 赌一把 "

" 外面要是有客拉，我不会去北站排队。北站也好难碰运气的 "，老李说。

出租车司机老陈将漫长的等待，定义为 " 赌一把 "，"反正有时候外面转一个小时也转不到一个，在那里赌一个一百多块（行程）的，比在外面死转强。"

最近一年，深圳北站和深圳机场外的出租车队伍越来越长。要等到一名乘客，司机需要在深圳北站排队一两个小时。去机场花费的时间更久，晚上在机场外排队 3 小时以上，的士司机才能等到一名乘客。

出租车司机小段熟悉机场外排队的盛况，"每天晚上，机场外面十几公里都是出租车长队，围着机场绕了几圈，一直排到福永"。

深圳几个场站中，司机们更愿意去机场和北站赌运气。" 罗湖火车站和岗厦高铁站没有长单，（乘客）大部分是过关的香港人，他们都是去附近的小单 "，司机老常说。

漫长的等待只为赌一个好运气，我问到的司机，多数都会告诉我一个好运气，要么是同行那里听来的，要么是自己经历数次排队后开出的惊喜——司机老周曾在机场排到一个去大鹏的乘客，还是夜间收费，车费 400 多块，老周的一个伙计，前些天在深圳北站拉了一个去惠州的乘客，车费 600 多块。

当然，更多时候他们等来只是失望，" 机场、北站的长单，很多客人会选网约车了，那要便宜不少。小单，网约车好像可以设置不，出租车又不能拒载，所以很多小单只能打的士 "，司机老常说。

几天前的一个夜里，小段从交委平台的数据播报里看到，当天夜里 12 点到 2 点，深圳北站有 3000 多名乘客落地，他 12 点多赶到排队长龙的尾部，一直排到两点还未进站，"（长队）动都不动的 "。

司机老常一个月排两三次场站，" 就是靠运气，有时候排个三个小时，就拉个两公里的订单，这种情况谁都崩溃啊 "，老常还碰见过，同行在场站排到起步价订单后，当场哭了。

工作日下午 3 点，出租车屏幕上显示的机场排队状态。

排几个小时，排到一个起步价订单的情况，我问过的六七位司机几乎都遇到过。司机小段曾在北站排队一个多小时，等到一个去龙悦居（位于北站附近）的乘客。他前几天载过一名女乘客，女乘客跟他吐槽，曾在北站遇到过一个态度极差的出租车司机，司机看起来心情糟糕，一路不停地抱怨。小段问女乘客当时的目的地，听到是民治，小段明白了，" 你估计不知道，他可能在那儿等了两个小时，才挣你这 10 来块钱"，小段安慰女乘客。

出租车司机老周，跟我讲起他上个月某天的排队经历。那天他去北站排了三次队，总共花费 4 个多小时，第一趟排到个行程不到五公里的订单，他不服气又去排。第二趟，排到一个起步价订单。他赌气再去排队，这次排到一个费用 30 多块的订单，" 小半天，五六十块的流水，这一天算是白干了 "，老周心里懊悔。

被困扰的 " 附近 "

小段印象中，从疫情期开始，越来越多的的士司机专程去深圳北站、机场排队候客。长队一年排得比一年更长，最近一年景象变得尤为夸张。

" 往年，出租车去北站排队等客，也就三四十分钟，这时间已经够长了，怎么也不会像今年一样，一排排到圣莫丽斯 "。

接近两公里的出租车队伍，队伍中的司机候客一般要一两个小时。

小段口中的 " 圣莫丽斯 "，具体位置是民丰路与玉龙路的交叉口，这是圣莫丽斯住宅区的正门，从此处沿着玉龙路往东北方向行进大约 1.7 公里，才是深圳北站的出租车进场入口。

从玉龙路南段、民丰路上涌过来的出租车，缓缓经过交叉口，挤入排队长龙，再一点点向深圳北站挪动。一些私家车挤在长龙中间，路面上时不时响起焦躁的喇叭声。

圣莫丽斯小区门前，出租车汇入排队长龙。

工作日的夜晚，圣莫丽斯门前的拥堵更为可怖，我在晚高峰时段数次目睹过这样的场景——玉龙路北行的绿灯亮起，斑马线南侧，等待北行的车辆无一辆开动，因为斑马线北侧，出租车队尾紧贴斑马线纹丝不动。

拥堵严重的时候，民丰路右转玉龙路的三四百米车道上塞满了出租车。龙悦居公交总站出口位于民丰路上，距离民丰路和玉龙路交叉口大约 100 米，连续出站的公交车胶着在出租车车流里，100 米的车道堵成一锅乱粥。

出租车长队，堵在龙悦居公交总站出站口

民丰路上这三四百米车道，两侧林立着公租房项目龙悦居的住宅楼。临街一家理发店的店员，曾在闲暇时数过从店门前到圣莫丽斯的出租车数量，200 多米的路上排了 40 多辆出租车，" 很壮观 "。"周一到周四晚上，（出租车）能把龙悦居围一圈"，的士司机老李说。

2023 年年底，人民网领导留言板上，龙悦居居民曾就出租车拥堵导致的环境问题投诉，投诉问题包括影响周围居民的私家车出行，深夜车喇叭噪音扰民等问题。这位居民透露，这条排队长龙蔓延到龙悦居的时间节点，是 2023 年下半年。

人民网留言板，龙悦居居民就出租车排队引发的环境问题提出投诉。

过度饱和的出行市场

出租车司机老常回忆，2019 年之前，出租车司机很少专门去场站排队，" 像去机场，拉客人去那里，我不想返空才会排，等二三十分钟就走了，不拉客人我干嘛去排，外面全是客。"

的士司机老赵的印象，跟老常差不多，"以前是送客到那儿，才去排一下，不用等多久，客人去远去近无所谓，你也没花什么时间，心态很平。现在专门去，在外面等两三个小时，心态都不一样了。"

而到了最近两年，司机们情愿在场站耗上两三个小时 " 碰运气 "，也不想在路上漫无目的地 " 瞎晃悠 "。

我问过六七位出租车司机，大家现在接单状态都差不多——工作日下午 2 点到 5 点，是白天里生意最差的时段，"在路上转一个多小时，线上线下都接不到客人，现在很常见的"，的士司机老常告诉我，其他五六名司机都讲过相似的话。

最近一年，我自己用网约车时，发现下午 2 点后叫车特别困难。老常听完我的疑惑笑了，" 网约车多得很，很多司机在车里翘着腿，都不愿意接单。平峰期价格太低了，网约车司机觉得不划算，他宁愿睡一觉等晚高峰 "。

老常拿我的行程打比方，" 你坐出租这趟是 30 块出头，坐网约车可以便宜 10 块钱，你付给平台 20 块，平台抽 3 成，到司机手里才几个钱，再扣扣成本他赚不到钱。出租车在高德接单不用抽佣，所以价格多少我们都接 "。

在中心书城候客的老赵，觉得高峰期的生意也不尽人意。" 现在没有高峰期了你知道吗，以前 7 点早高峰就开始了，现在 8 点还是啥也没有，就 8 点半左右到 9 点那半小时是早高峰"。

即便在高峰时段，很多司机也赚不到多少钱，"有时候高峰期，一小时拉一两个客人，还是十来块的（行程）"，的士司机老陈说。

老陈觉得高峰期的用车需求已经高度饱和，" 你过去高峰期叫车，起码要等十几分钟吧，现在马上就有人接单。那平峰期我们能拉几个？"

我坐上老陈的出租，是工作日上午 10 点多。他打开显示屏，给我看过去大半天的生意，" 早上 4 点 44 分我上的车，营运次数 7 次，载客里程 39 公里，空跑 58.8 公里，才跑了 100 多块流水。我下午四点交班，今天估计跑个 300 来块（流水）就不错了，刨开成本，自己能挣 100 多块钱吧"。老陈与搭档合开一台车，需承担一半的份子钱。

出租车对线上平台的依赖，已逐渐接近网约车。" 去年前年都还有路边招手拦车的，今年招手的基本上没有了 "，的士司机老陈说。司机老常的印象差不多，"现在招手的还有 1 成吧，八九成靠线上"，老常在市中心的写字楼，还能碰见一些招手的订单，那里出租车多，对乘客来说，随手一招比手机叫车更方便。

老常日常用高德和滴滴两个平台，高德的订单更多，且不抽取租车订单的分成，但老常收到的订单数额都偏小，" 大多数都是一二十块的小单 "。滴滴平台，要抽取出租车订单 1 成的分成，不过，老常平时能从滴滴上接到不少大单，"平均算下来，我一天要给滴滴平台分成四五十块钱"。

老陈发现，现在选择出租车的更多是可以报销的上班族，因为的士票报销更便捷。正因如此，他发觉周末的生意还不如工作日，" 大家周末打车是花自己的钱，那肯定选网约车嘛。"

商场、医院，机场、火车站等场站，是过去几十年出租车司机们习惯的等客场合，" 现在我们不怎么去商场排了，那里慢慢没有客了，主要就是医院和场站排队。医院也不比场站强，医院大部分都是附近的。" 老陈说。

的士司机老常把工作日晚上 7 点到 12 点，视作挣钱的黄金时段，他赚的是写字楼加班族的通勤费，" 福田、南山很多公司都有打车报销，南山的科技园，福田的车公庙、保税区、新一代产业园一到晚上全是单。"

最差的年头

在我聊过的几位的士司机中，只有老陈是与搭档合开一台车。" 一个人都难赚，两个人谁也赚不到钱 "，其他几位司机讲过同一句话。

" 现在想挣点钱，你一天必须跑到 14 个小时以上 "，司机老赵说。老赵早上 6 点出门，晚上 8 点收工，" 上午一般流水二百块，挣的就是份子钱，下午再跑到四五点钟，就是给自己赚个房租，接下来才是给自己赚的 "。

老赵一天的流水在 600 块左右，" 应该算是比较好的了 "，他在深圳跑了 20 多年出租，经验丰富，线上平台的分数也高。

司机小段生意好的时候，一天的流水能到 700 块，他疫情前开始做出租车司机，那时一天跑 10 小时就有这个流水，现在起码要 12 个小时以上。

司机老李 10 年前开始跑出租，当时他跟人搭档跑一台车，一天出车 10 小时，一个月手里也能剩 8000 块，" 现在一天跑 14 个小时才能赚 8000 块，以后能不能谁也不知道 "。

"没有 15 个小时，赚不到钱。有些年轻司机，他可能不好意思跟你说，他们跑 18 个小时的都有"，司机老常每月的收入接近 1 万块，这跟他 2018 年的收入差不多。可眼下的收入，是靠熬时间得来的，他早上 8 点钟出车，晚上一两点收工，一天十五六个小时在车上，"2018 年 10 个小时就能挣这么多钱 "。

但多数司机达不到老常的收入。"今天是 7 月最后一天，我们公司好多司机这个月才跑了多少流水，七八千块。一般来说，司机一个月得跑一万八的流水，才能赚个八九千块"，司机小段说。

小段所在的出租车公司，正在推行分成制，" 你跑一万流水，他按一个分成比例给你发钱，你跑 1.5 万的流水，他按另一个分成比例来算 "，" 跑七八千的流水，公司扣完份子钱，司机能拿三千多块工资 "。

" 现在的士公司停着大把闲置出租车，等着司机来开。所以份子钱有很多种形式，非常灵活，你还能跟公司搞搞价钱 "，司机老赵现在跟出租车公司签的机动合同，一天 200 多块份子钱，双方不再以年份或月份时段做约定。

"出租车公司的日子也不好过，我们公司现在是亏损的"，老赵说。

据我联系的六七位司机透露，出租车公司的份子钱降了，一台出租车的份子从 9000 元左右，降到了七八千元。" 原来我们公司份子钱是 9000 块，政府补贴 1000 块，公司说下个月起补贴 500 块钱，算下来不到 8000 块 "，司机老陈告诉我。

" 有生意无所谓分子钱高低啊，关键是生意越来越差 "，老陈说，他 2015 年来深圳开出租，当时正是优步、滴滴价格战正热的阶段。那时他在原二线关外开绿的，绿的价格低，起步价才 6 块钱，" 客人拉都拉不完，公交站都是扯车门的人 "。

" 那会儿我们挑客人，也不按表收费，一口价走不走，不走拉倒，客人也认 "，老陈在观澜跑出租，每天拉富士康北门与南门之间往返的订单，一个人 20 块，路上捡 4 个客人，1 公里出头的路程，能赚 80 块。一来一回往返，不到 3 公里路程就挣 160 块。" 当时乱糟糟的，还有钱赚，现在倒是很规范，就是没有钱赚 "。

司机老赵 1999 年来深圳开的士，那正是出租司机最赚钱的时代，" 你想开出租还得交几十万茶水费，份子钱一个月要一万二，副班一天也要交 200 多块。我随随便便一个月手里都能存下一万多块。"

老赵、老陈和老李都已经超过 50 岁，老陈和老李仍在跑出租的理由是 " 熬社保 "，熬满深圳 15 年的养老保险缴纳基数。老赵已经缴了 20 多年的社保，明年他最小的孩子研究生毕业，他打算供完孩子读书，便退出出租车司机这行。

" 现在年轻的，大多数都不干出租了。还在这行的（司机）好多都是熬社保的 "，司机小段说，他 30 多岁，是我聊过的几位的士司机中最年轻的。

司机老陈今年 50 岁，两个孩子一个读高中一个读大学，" 现在挣的都不够花，有时候还得吃老本 "。今年夏天，老大想来深圳打暑假工，被老陈劝退了，" 别出来了，毕业在家找不到事情再说 "。

老陈劝孩子毕业后尽量留在老家工作。" 我一个人在这儿这么多年，两地分居好没意思，全家带过来又养不起。深圳待了 10 来年，转来转去，就是容不下你的灵魂，不想让孩子再折腾了。"