2024 年的车市进程已经过半，如果要用一个词就描绘过去这段时间里发生的一切，没什么比 " 纠结 " 更恰当了。各个细分市场、各个品牌阵营中，所产生的故事看似都有着很强的关联性，但真实的市场反馈总在向外界传递，变化无处不在，明争暗斗更是从未停下。
和中国企业相比，合资公司中或许还能存在像广汽丰田、上汽大众这样紧跟变迁节奏的积极分子，可随着整个市场发展风向逐步被后来者拿捏，大环境对于它们造成的困扰依旧会在现阶段反复叠加。
据最新的消息显示，拥有雪佛兰、别克和凯迪拉克的上汽通用愈发在销量上力不从心了，独苗 GL8 对于 MPV 市场的把控都变得极为艰难；而被经销商集体声讨的北京现代，同样在明确指出一点，弱势合资在华经营都成了问题。
这是一个怎样的年代？其实不用我再多说。放眼全球市场，或许生存从不是这些外资品牌该担心的，利润和销量兼得，总是常态。只是，针对中国市场，如今并不会有多余的时间留给它们去慢慢适应。
在二线合资品牌中，有那么一个品牌，在今年 1-7 月，破天荒地实现了累计销量 13.2 万辆，同比增长 66.5% 的较佳成绩。而我说的就是起亚。
显然，对比同类品牌，起亚居然能在这样的环境下取得较大突破，很是让人费解。但不得不说，摆在起亚面前的生死问题，已经不再是一个很大的课题。接下来需要解决的，就是要如何让起亚重新在市场中建起用户认知，以便不让自己过于依赖整车出口业务。
依赖出口不是唯一出路
眼下，我们很清楚，韩系车在中国的生存困境是摆在明面上的。作为目前在华开展业务的三个韩系品牌，起亚、现代、捷尼赛思在自己的细分市场都过得很纠结。很多时候，随着消费目光日渐放到更多的中国品牌身上，就算再有想法，也改不了销量不济这一事实。
而这两年，经由市场的再教育，不只是韩系车，太多的二线合资品牌都被迫提前进入到了自我变革的阶段。或加紧投身电动化转型，或索性缩减自己在华产能和产品矩阵，其最终诉求就在于，在前景和利润之间尽可能地保住一头。
当然，眼瞅着很多手段并不奏效时，合资公司要想继续维持企业的正常运营，落实对外出口业务已然成了填补发展空缺的捷径。
别看起亚如今靠着出口业务实现销量回暖，包括本田、标致、雪铁龙在内的多个品牌，其实也将出口当作了维生的重要出路。
的确，中国车市的竞争太过激烈，激烈到车企想要维持一定的利润都成了一件难事。基于这样的背景，另谋挣钱之道，对于任何一家企业来说，并不需要藏着掖着。但唯独需要在意的是，如果还有心经营中国市场，每一家合资车企理应持续关注市场动向，并做出适时调整。
鉴于中国市场在业务中的重要性，大众总是第一个，且在转型投入上最积极的。加入价格战之余，不忘对旗下产品加大焕新力度，联手中国企业为下一代电动车做出技术铺垫的同时，大众安徽的成军又为之充当了后备力量。
其他，诸如通用、丰田、本田，有一个算一个，或多或少，或快或慢，都将对华技术和产品输出放在了战略最前沿。
对此，起亚又是否有所触动呢？从各种举措上看，这是毋庸质疑。
事到如今，外界很确信，对于品牌忠诚度，新一代的中国消费者已经没了往日的概念。随着新品牌、新车型层出不穷，相信论谁都无意再将 " 合资品牌 " 这一标签当作买车前的首要参考。
然而，产品上，从 EV5 的推出到索奈的上市；渠道上，计划在未来 2 年内，有序推进完成门店的 SI 2.0 焕新升级，进而构建与电动化时代相匹配、更为完善的销售及服务体系；用户运营端，起亚 APP 的启用，并不断进行升级迭代 ……
这一切，无不是给起亚得以继续耕耘中国，增添着一些助力。或许，最终结果是否能给今天的起亚带去新的活力，我们很难从中给出判断。未来，千变外化的市场格局，究竟能成就谁，又将刺痛谁？几乎是一个没有依据可供推测的课题。
但还是那句话，身在中国，纵使市场的发展是那样超出预期，积极应对总比消极怠工来得更贴合实际。
按 " 中国标准 "，留在中国
回到问题的关键，起亚究竟该如何去做才能不让自己的努力打水漂呢？这两年，经过一定程度的试错，我想，同为韩系品牌的现代，已经很好地为之规避掉了几个高风险路径。
首先，我们必须承认，在这个传统合资车企的品牌光环不再具有溢价的时期，以现代为首的二线合资并不能借助品牌本身来圈粉任何人。尤其是在面对一些具有极强号召力的中国品牌时，搬出品牌历史说事，将是毫无意义的。
也正由此，你会发现，即便现代汽车集团总宣称自己自己是全球第三大车企，都无法改变中国用户对于韩系品牌的基本认知。
而品牌一旦没有用户粘度且不具吸引力，可想而知，要想真正把握用户心智，除了拿出足够诚意的产品之外，毫无他法。不仅如此，对于品牌本身，产品推陈出新的前提还得是，对自身有着极为清晰的市场定位，否则，再大的动作短期内也很难扭转乾坤。
图 | 海外市场发售的起亚 EV3
你看，为了尽可能提升自己的品牌形象，现代都拿出 N 系列这个在国外大火且具有很强性能属性的 IP，并在过去的一年内反复在向中国消费者介绍着现代汽车的实力，可结果，除了一堆网红和热衷跑赛道的专业人群对其大加赞赏外，几乎无法从根本上解决现代品牌的群众认知。
与此同时，尽管现代将全新索纳塔引入了国内，并配上了更低的售价和更高的配置，却很不幸地和轰然到来的价格战撞到了一起，一下就失去本该有的优势。
看此情景，你真会觉得，作为北京现代今年的另一款重磅车型，定位更高的全新胜达在上市之后，能引起很大风浪吗？
那如果答案是否定的，互为兄弟品牌的起亚，能做的就是不断加强自身的性价比标签。
事实上，起亚自己也知道，对于日后的发展，当新能源产业成为中国汽车站上世界舞台的筹码，事关汽车的全球研发体系会分成两个版本，一个是中国标准，另一个就是全球标准。
在这里，我并不想讨论这两套标准的存在，究竟孰优孰劣。对于起亚来说，EV5 的中国首发，就已经为之给出了启示。只要中国消费者认可，用可控的成本完成纯电动车的研发，并根据需要选择和中国企业进行合作，将是未来的主旋律。
另一方面，虽然起亚会为自己的品牌得不到出圈的机会而愤慨，会为无法和年轻消费者形成共鸣而不解，但很可惜，在各大能与潜在人群互动的场合，并没有起亚的身影。
总的来说，起亚不会因体量渐缩而离开中国，甚至因为出口业务做的火热会加大对市场的投入，那若此，找到正确的发展方向，着实太重要了。
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