山东，造车荒漠_ZAKER新闻

撰文 / 温莎 编辑 / 黄大路 设计 / 琚佳

据说，山东有两种工作，一种是公务员，一种是其他。

很多山东父母都打心眼里觉得，不考公就是不孝顺，山东人甚至自嘲，" 不孝有三，无编为大 "。2023 年，山东考公团，横扫江浙沪的话题冲上热搜，网友神评论，宇宙的尽头是编制，编制的尽头是山东。

有人分析过为什么山东热衷考公，最终的结论是这个人口大省对于稳定有一种极致的追求。这也从另一个侧面解释了，当其他大省如火如荼的开展造车事业的时候，只有山东好像提不提兴趣来。

山东当地的资深汽车媒体大桥告诉汽车商业评论，这和山东人的性格有关系，山东很少有人愿意去闯，能够在山东生活，说明日子过的还不错，这个地方物产丰富，人民富裕，没有迫切的需要创建所谓的新汽车品牌。

" 山东自身的重工业是很强大的，汽车生产和制造一直都有，省内汽车产能不低，只是品牌不归属山东。" 大桥说，" 我觉得不是做不起来，而是没有必要去做，何必呢。"

山东，全国 31 个省市中 GDP 排名前三，仅次于广东和江苏，不仅有着全国最齐全的工业门类，还是中国黄金储量和产量最高省份，储量占全国的 30%，甩了第二名整整三条街。

换句话说，山东有钱，有人，有资源，就是这样什么都不缺的齐鲁大地，却在上一波造车浪潮和上上一波的互联网浪潮中，几乎销声匿迹。

身为北方的经济一哥，山东在互联网崛起的 20 年里都没有着急过，有数据统计，互联网创业公司只有 1% 的地点位于山东，这个数据不一定精准，但在整个互联网行业中，会在山东开设分公司或者第二总部的企业确实不多。

面对 PC 互联网和移动互联网两大时代机遇，山东都按照自己的节奏不紧不慢的擦身而过，在造车这件九死一生的事儿上，更没有表现出太大的兴趣。最强大脑们都去考编了，山东限的几次造车尝试也都无疾而终，始终没有一个成气候的新汽车品牌。

2015 年 12 月 31 日，苏金河创立了山东首个新能源乘用车企业——国金汽车，是全国 13 家获得纯电动乘用车双资质的先驱之一。有些遗憾的是，2017 年 10 月亮相的首款纯电动产品 GM3 几乎没有翻出任何水花，以至于很难在乘联会公布的销量中找到其数据。

2019 年，因为缺钱，国金汽车陷入半瘫痪，一度拖欠员工工资、社保和供应商货款。之后先后传出吉利和奇瑞接盘的消息，但都不了了之。在山东和淄博地方政府心中，国金汽车也由 " 国之大器 "、金字招牌 " 变为一个烫手山芋。

作为低速电动车大省，曾经的 " 低速电动车之王 " 雷丁也燃起过造车梦。2019 年，当时如日中天的雷丁斥资 14 亿元收购了陕西秦星汽车，获得了梦寐以求的造车资质，并推出了首款高速电动车——雷丁 i3。

这款仓促上阵的产品并没有得到市场的认可，高昂的售价、平庸的产品力以及品牌认知的缺失，都使得雷丁在高速电动车市场上步履维艰。最终，资金链断裂的雷丁在 2022 年 10 月声请破产，曾经的低速车王者黯然离场。

到了 2024 年，前山东首富的越野梦，似乎再次照亮了山东造车的前程。212 和极石两大越野品牌的身后，站的都是魏桥集团。在已经挤成红海的越野市场，诗和远方的故事被讲了太多遍，" 铝王造车 " 能为山东打一场翻身仗吗？

山东的汽车版图

山东是造车荒漠，却不是汽车荒漠。

国家统计局发布的数据显示，2023 年山东省汽车整车产量达到 197 万辆，接近 200 万辆，在全国 31 个省区市中排名第五，位列广东、重庆、上海和安徽之后，超过了湖北、吉林等传统汽车工业大省。

齐鲁大地的汽车工业主要分布在济南、烟台、潍坊和青岛四座城市。

济南的龙头是中国重汽，作为中国排名第一的重卡制造商，2023 年，中国重汽集团总营收 1731 亿元，其中重卡卖出了 23.4 万辆，占行业 1/4 市场份额。

另一个与汽车行业相关的是济南二机床集团有限公司，在别人从新能源市场淘金的时候，他们热衷卖铲子，2023 年产值已突破 100 亿元，上汽、广汽、一汽、吉利、长城、奇瑞等传统车企，以及蔚小理等一种新势力都是他们的客户。

济南还有两大中国品牌的生产基地。2006 年，吉利斥资 100 多亿元在济南建设了完整的生产基地，年产能 10 万辆，现在主要生产熊猫和曹操品牌的产品。

2002 年，比亚迪在济南建立了新能源乘用车及核心零部件基地，目前主要生产车型为海豚、宋 L、腾势 N7 等。2023 年，济南比亚迪生产了 24 万辆新车。

与处在内陆的济南不同，靠海的烟台与外资企业深度捆绑。2003 年，上海通用烟台东岳基地成立，是品牌第一个走出上海的生产基地，年产量超 30 万辆，主要生产雪佛兰、别克两大品牌的车型。

当下，合资品牌遭遇挑战，急需转型，2024 年 7 月 5 日，上汽通用汽车东岳奥特能超级工厂的正式落户。奥特能，就是通用汽车的电动车平台。

另一家落户烟台的企业是现代。2014 年，现代集团在烟台建立了研发中心，是国内唯一具备独立完整的产品设计研发试验和试制能力的外资车企研发中心。

潍坊的汽车工业则与潍柴控股集团有限公司息息相关，这家在中国制造业 500 强第 27 位，中国机械工业百强企业第 2 位的大型企业，旗下著名公司包括潍柴动力、陕汽重卡、潍柴重机、亚星客车、英致汽车等。

从济南、烟台和潍坊的汽车版图中可以看出，山东的汽车工业以商用车为主，乘用车领域则是以生产制造为核心。

青岛，梦碎新能源汽车之都

将青岛单拎出来，是因为青岛在山东是独特的存在，众所周知，大多数青岛人不说自己是山东人。

2022 年，在青岛生产的汽车就已经超过 100 万，是山东唯一的百万辆汽车工业城市，占据了半壁江山。一汽解放、上汽通用五菱、一汽大众等国内外知名汽车生产企业，都在青岛落地生根。

截止 2024 年，青岛拥有整车生产企业 8 家，改装车生产企业 32 家，汽车零部件生产企业 900 余家。和山东其他城市不同，在新能源浪潮中，青岛曾经和现在都在努力过。

2014 年，北汽新能源将北京外首个生产基地放在青岛。当时的中国新能源市场刚刚起步，青岛经济、人才、底蕴一个不缺，却了个大早，却赶了晚集。合肥抄底蔚来，北京拿下小米和理想，广州坐拥小鹏，却没有一家新汽车的总部在青岛。

有些着急的青岛选择了豪横的路线，买买买。

2019 年年底，一家名为青岛五道口的神秘企业砸下 144.5 个亿，成为奇瑞控股、奇瑞汽车的新股东。这个为参与奇瑞增资扩股项目专门设立的基金主体，注册地为就在山东省青岛市即墨区的青岛汽车产业新城。

有知情人事透露，即墨区是青岛五道口的重要基石投资者。当时的奇瑞正处于企业发展的低谷，但随着海外销量的崛起，奇瑞青岛基地也迎来了一波高潮。

2022 年，青岛即墨建起了年产 20 万辆的工厂，平均每 1.5 分钟就能有一台全新整车下线，预计可实现年产值 380 亿元。如今，星途瑶光 C-DM、风云 T9 混动版，瑞虎 8L 等热销产品都在奇瑞青岛基地生产，冲击月产量 2.5 万辆的小目标。

投资，有成功就有看走眼的时候。2022 年，高合汽车幕后公司华人运通与青岛市政府签署合作协议，将高合汽车中国总部、研发中心和销售总公司迁往山东青岛。

青岛国资对高合的投资主要通过市级平台公司青岛城投和莱西国资旗下公司完成。青岛城投向华人运通公司投资 13.8 亿元。莱西国资则通过旗下公司与高合汽车的对赌协议，向其贷款 25 亿元。

大概 40 亿的钱花出去了，却打了水漂。在经历了停工停产、积极自救 6 个月后，高合汽车还是进入了破产预重整阶段。

高合倒下了，青岛离新能源汽车之都的梦想，又远了一些。

前山东首富的越野梦

从 2014 年第一波造车新势力出现已经十年，十年时间，上百家企业来了又走，流水的新造车，铁打的新能源汽车却仍是风口。眼见他们宴宾客，起高楼，楼塌了，山东也蠢蠢欲动，最先坐不住的是山东最大的民营企业——魏桥创业集团。

作为山东省第一民营企业，魏桥集团旗下有三家上市公司，主营业务在纺织业与铝业，有着 " 亚洲棉王 " 和 " 中国铝王 " 的称号。

6 月 6 日， 复活归来的 "212" 举行了品牌发布会，台下坐着的就是魏桥创业集团董事长张波。山东富豪足够低调，《2024 胡润全球富豪榜》中，张波家族以 720 亿元的财富值，排名第 217。换句话说，魏桥集团 " 不差钱 "。

据说，张波曾设想用三五年的时间，实现 50 万辆生产制造和集成供应的产能，" 逐步形成百万辆级的创新汽车产业生态圈，实现带动产值超过千亿元。" 由于集团旗下最大的两款业务纺织和铝业都有天花板，张波希望为寻找新的增长点。

最近两年，魏桥集团在汽车领域频频出手，

2023 年 9 月，魏桥创业集团战略投资洛轲智能，深度赋能极石汽车，总投资额达 10 亿美元。2023 年 8 月上市，极石 01，售价区间 34.99 万 -35.99 万元，瞄准户外硬派越野市场。

2023 年 2 月 25 日，魏桥集团通过收购控股股东青岛富路的股权，控股了北京汽车制造厂，拿下了完备的造车资质，复活了 212 品牌。

乘用车之外，魏桥集团积极进军商用车领域。2022 年，魏桥领投了 DeepWay 的 7.7 亿元 A+ 轮融资。作为卡车界的新势力，DeepWay 对标特斯拉电动重卡 Semi Truck，希望在 10 年内达到年销量 15 万辆。

2024 年 5 月 11 日，5 月 11 日，魏桥新能源商用车战略、品牌发布大会暨雷驰 · 信 V70 量产交车仪式在山东临沂举行。同一天，魏桥集团发布 " 仁义礼智信 " 五大品牌。

从目前的布局看，在乘用车领域，魏桥切中的都是小众赛道，情怀和远方的故事讲得感人，销量却难有起色，极石汽车上半年累计销量刚过 2500 辆；212 的第一款新车 8 月 22 日才上市，所切中的也不是走量市场。另一边，在商用车，山东是有土壤的，但这个市场更加饱和，想从中分一杯羹也不是容易的事情。

" 铝王造车 " 有先天优势，魏桥在全铝车身和一体化压铸车身方面，然而在新能源汽车上，材料并非核心技术，三电才是核心。值得一提的是，在极石和 212 的品牌宣传上，张波也十分低调，前山东首富下场造车，好像来了，又好像没来。

有熟悉和采访过张波的媒体分析，造车不是他的目标，汽车永久不会成为魏桥集团的主业，其进军新能源汽车的初志是快速将本身的汽车轻量化部件打入汽车市场，紧缩从研发到应用的时间，继承拉伸延伸铝产业链，造车着实就是一个测试和树模。

魏桥的路子走对了吗？在南方画了一个圈的伟人说过，改革开放就是摸着石头过河，不知好不好先试一下，搞错了就换方向，换条路。至少，山东造车后继有人了。