汽车新势力资本市场变天了！亏损的暴涨，盈利的暴跌

访客 2024-09-09 15:28:43 9062 抢沙发

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“蔚小理”三家造车新势力2024年上半年数据全部出炉。

9月5日，蔚来发布2024年第二季度财报显示，今年第二季度，蔚来实现营业收入174.5亿元，同比增长98.9%，环比增长76.1%，创历史新高。

蔚来的业绩表现也得到了二级市场的认可，财报发布后，蔚来美股盘中走高，当日股价上涨14.39%，截至9月7日，蔚来美股最新市值达到104.94亿美元。

从三家造车新势力的整体表现上看，“蔚小理”的二季度交付量都稳住了基盘，且均实现了同比增长。理想汽车在交付量方面领先，第二季度交付超10.85万辆新车，同比增长25.5%；小鹏汽车同期交付量则实现了30.2%的同比增长，达3.02万辆；蔚来交付量同比增幅最大，增长143.9%，至5.74万辆。

营收上看，理想最高，小鹏和蔚来的营收分别实现了60%和40%增长，从增速上看，两家的表现优于理想。

值得一提的是，作为营业收入最高，且已经产生盈利的理想在二季度财报发布后股价却大幅下跌，美股当日跌幅达到16.12%。

资本市场对于汽车新势力的反应往往不仅仅是基于当前的财务数据，更多的是基于对未来发展潜力的预期。尚处于亏损的蔚来和已经盈利的理想二者的股价走势也恰恰反映出资本市场对造车新势力的投资逻辑已经悄然发生转变。

理想汽车的产品策略主要集中在增程式SUV车型上，各车型之间体现出了一定的趋同性，核心技术相对缺乏。2024年以来，零跑、问界等车企也相继发布增程式新产品，竞争的进一步白热化对理想造成了一定的销售压力。尤其是在华为智驾的加持下，问界的销量可圈可点。下半年问界M7 Pro、问界M9五座版等多款新车上市，而没有新车推出的理想将面临更激烈的冲击。

理想也曾尝试在产品线上进行破局，作为理想首款5C高压纯电车型的MEGA在上市前就被寄予厚望。但MEGA上市后的表现却并不理想，不仅因外形引发了较多争议，而且关于MEGA的续航、定价，市场也讨论颇多。

早在今年年初，理想就定下了80万辆的销量目标，而MEGA的失利也让理想的后续动作显得较为激进。今年4月，理想罕见官宣全系降价，理想L6上市首次将产品线拉至30万元以下，虽提高了市占率但拉低了平均售价。

种种因素的叠加使得理想今年上半年的盈利表象并不乐观，实现净利润16.92亿元，与去年同期相比几乎损失近半。在这其中，理财收益还贡献了一定的力量，单从经营利润上看，理想上半年的经营利润已经由去年同期的盈利转为亏损，亏损1.89亿元。

另外，从理想汽车的管理层的减持动作上也能窥探到其在资本市场的表现。2023年12月15日，公司联合创始人、现任总裁兼总工程师马东辉减持20万股ADS，总价值345.7万美元；公司首席财务官李铁减持40万股ADS，总价值691.4万美元。二人合计减持股票市值为1037万美元。

作为理想汽车非执行董事的王兴也赶在理想一季度财报前进行了大量减持，据统计，仅去年9月和今年3月两个时间节点，王兴共减持理想汽车8次，累计减持金额约8亿港元。

反观与理想股价走势形成反差的蔚来，从二季度数据看，营收、交付量、汽车销售总额几乎都实现了同比翻倍增长。但事实上，蔚来二季度的高销量早已在此前月度交付资料中披露，并不能成为蔚来股价上涨的直接原因。

盈利能力的改善、从投入周期向回报周期做转变，才是蔚来股价上涨的直接推手。其在技术研发、市场布局以及换电模式创新方面的持续投入开始转化为业绩增长，使得投资者在这份二季度财报中看到了蔚来的成长性。

自 2016 年以来，蔚来累计研发投入达 500 亿元，高额的研发投入从某种程度上无疑牺牲了不少利润。但也正因为这些前置性投入，使得蔚来在芯片、操作系统和智能底盘等领域带来了技术创新和产品力的显著提升，进而产生质变。

蔚来在二级市场的表现还有一部分原因是来自市场对其新产品的预期。今年蔚来面向主流家庭市场的乐道即将上市，并且后续将推出定位更为经济型的第三品牌“萤火虫”。

从已经披露的7月以及8月销量来看，蔚来的交付量也逐渐进入稳定区间。今年7月和8月，蔚来的新车交付量分别为20498辆和20176辆，均稳定在2万辆水平以上。此外，蔚来汽车的换电模式自推出以来，逐渐从最初的质疑声中走出。

再来看三家新势力车企中最先发布二季度财报的小鹏，虽然小鹏在财报发布当日没有明显的股价变动，但自财报发布至今的13个交易日内，小鹏美股股价累计上涨18.61%，最新市值也突破了80亿美元。

技术进步是推动小鹏汽车股价上涨的关键因素之一。公司在智能驾驶和自动驾驶技术方面的持续投入开始显现成效，特别是在端到端大模型量产上车的宣布，这表明小鹏汽车在智能化技术方面取得了重要进展，进一步提升了其产品的竞争力。