费老板，中国车企国外开卷

图片来源：比亚迪官方微博

蓝鲸新闻 10 月 15 日讯（记者 李卓玲）当地时间 10 月 14 日，为期一周的 2024 巴黎国际汽车展览会正式拉开帷幕。

与丰田、本田、日产等一众日系品牌，以及奔驰等豪华品牌缺席不同，尽管面对欧盟对华电车加税的背景，中国车企依然踊跃参展、积极应对，寻求在欧洲市场的 " 逆风突围 "。

据悉，这届巴黎车展汇聚来自本土及全球的 48 家汽车品牌，其中，有 9 家为中国品牌，包括红旗、广汽集团、上汽大通、东风风行、问界、比亚迪、零跑和创维等，约占参展品牌数量的五分之一，与主场作战的法系品牌在参展规模上几乎旗鼓相当。

蓝鲸新闻留意到，本届巴黎车展上，不少中国车企老总纷纷不远千里，亲自上阵为自家品牌宣传、站台，诸如广汽集团的总经理冯兴亚，发布会演讲全程狂飙英语，期间还夹杂着一两句刚学的法语；零跑汽车创始人朱江明、创维汽车创始人黄宏生、东风柳州汽车有限公司总经理林长波、比亚迪执行副总裁李柯等老总也均带队到场。

图片来源：车企直播截图

延续今年北京车展、成都车展 " 卷老板、费老总 " 的现象趋势，这届巴黎车展，中国车企老总又到海外开卷了。

" 卷老板、费老总 "

起源于 1898 年的巴黎车展，是世界上第一个汽车展览，也是与德国慕尼黑车展、日内瓦车展、北美车展和东京车展齐名的全球五大车展之一。

据中汽协日前发文称，前述世界五大车展受多重因素影响，近年来都在不同程度地走向各自的困境。其中，日内瓦车展在 2024 年 2 月 " 爆冷 " 之后黯然退场，于 5 月 31 日正式宣布停办。慕尼黑车展目前被视为五大车展中转型最成功、前景最被看好的一个。

业界看来，在国际车展加速转型背后，中国车企正在成为常客。以 2023 年慕尼黑车展为例，其亮点除了各项创新高的展会数据外，75 家中国汽车企业参展的规模和阵容，创下了中国企业参加海外车展的历史新高。

延续去年慕尼黑车展的趋势，本届巴黎车展，中国车企占到参展品牌数量的五分之一，期间，在各车企老板、老总亲自上阵下，新车、新战略、新技术接连发布。

其中，比亚迪带来了 " 海狮 07" 电动车，计划将很快登陆欧洲市场；广汽首款全球战略车型第二代 AIONV 于欧洲市场正式发布；红旗在其展位重点推介 EH7 和 EHS7 两款车型等。

零跑展台上，其全新 B 系列及 B 系列首款全球化车型 B10 开启全球首秀，旗下 C16、C10、T03 与全新 B10 更是一同亮相。

朱江明表示，零跑全新 B 系列是零跑汽车全球化战略的重要一环。零跑 B 系列基于零跑最新 LEAP3.5 技术架构，采用 8295 芯片智能座舱、8650 智驾芯片 + 激光雷达高阶智能驾驶，并与 Stellantis 集团的玛莎拉蒂团队合作进行了底盘调校。

图片来源：零跑汽车

何小鹏则在憋了 4 天后，在巴黎车展上宣布了小鹏 P7+ 的预售价格，为 20.98 万元起。

欧盟关税风暴背后，中国车企多路径寻求突围

值得关注的是，此次巴黎车展举办前不久，本月 4 日，欧盟成员国代表投票通过了欧盟委员会提交的欧盟电动汽车反补贴案终裁草案，拟对原产于中国的电动汽车征收最终反补贴税。此举随即遭多方反对，当中就包括德国三大汽车制造商大众汽车集团、梅赛德斯 - 奔驰和宝马集团。

商务部新闻发言人彼时就欧盟投票通过电动汽车反补贴案终裁草案表示，中方坚决反对欧方在此案中不公平、不合规、不合理的保护主义做法，坚决反对欧方对中国电动汽车加征反补贴税。

业界普遍判断是，欧美之所以对本国汽车加以贸易保护，正是忌惮于中国电动汽车在技术、产品和产业链方面的领先优势。乘联会秘书长崔东树此前表示，自从中国入世以来，遭遇了几百次的反倾销和反补贴调查，但这些都未能对我国相关产业造成致命打击。当前，新能源汽车面临欧洲等地区的挑战，我们也将其视为暂时的压力。

诚如此次参加巴黎车展，尽管欧盟高额加征关税之剑高悬，但中国车企在批评此举背后，也在多路径、多方式寻求突围，诸如合作共赢、考虑海外设厂等。

本次巴黎车展，广汽集团正式发布 " 欧洲市场计划 "，计划于年内推动产品初步进入部分欧洲国家，并将于 2028 年实现全欧洲市场覆盖，充分满足欧洲用户的多样化需求。同时，广汽积极推进本地化服务网络建设，将于 2025 年完成欧洲中转仓建设，提升零部件供应效率。至 2028 年，将逐步建立起覆盖欧洲绝大部分国家市场的服务保障体系。

" 在全球汽车产业加速重构的今天，我们希望以开放、谦虚的心态，通过与欧洲业界合作共赢、融入当地市场的方式，为欧洲消费者的出行生活带来更多选择。" 冯兴亚表示，将从市场拓展、绿色出行、服务网络到文化融合，并积极探讨未来在欧洲建立技术中心，以长期主义、合作共赢的理念，构建立体化的本地生态。

在零跑汽车巴黎车展发布会上，作为零跑汽车的重要股东之一，Stellantis 集团的全球 CEO 唐唯实、中国区首席运营官奥立维均到场为零跑站台。唐唯实强调了零跑汽车和 Stellantis 集团合作的重要意义，他还表示，未来 Stellantis 集团将持续支持零跑汽车的全球化拓展。

公开资料显示，今年 5 月，零跑汽车与 Stellantis 集团合资组建的零跑国际正式成立，零跑国际致力于把零跑车型推向全球市场。据零跑汽车披露的全球化拓展进展显示，目前，零跑国际已经在 13 个欧洲国家拥有超过 200 家经销商，并且正在迅速拓展，目标是在 2025 年底前在欧洲设立 500 个销售点。并计划从 2024 年第四季度起将业务扩展到亚太、中东、非洲和南美洲。

此外，中国车企欧洲建厂的消息也此起彼伏，包括广汽、吉利、比亚迪、东风等车企此前均被曝出欲在当地投资建厂的传闻。

在今年 8 月吉利汽车 2024 年中期业绩发布会上，吉利控股集团 CEO 李东辉曾表示，吉利控股早已经进行全球化布局，下一步针对欧洲区域，吉利控股一定会有多样的市场、产能布局安排，例如利用沃尔沃、LEVC、路特斯的工厂或与其他全球合作伙伴合作灵活完成产能规划和部署。

" 目前，欧盟关税很高，叠加高昂运费，给整个出海造成了很大困难。零跑一定要去寻求如何实现本土化落地的机会。" 朱江明受访时也称，零跑汽车在欧洲市场将以代工生产的方式来实现本土化生产。