车市金九银十收官，10月卖226万辆

自主品牌稳居前三。

全国乘联会 11 月 8 日发布的数据显示，10 月全国狭义乘用车（不包含微型客车，主要包括轿车、SUV 及 MPV）零售销量为 226.1 万辆，同比增长 11.3%，环比增长 7.2%。今年以来，累计零售销量已达 1,783.5 万辆，同比增长 3.2%。

11.3% 的月度增幅，是今年继 1 月大增 57.4% 之后的第二高增幅。" 金九银十 " 连续两个月的增长，成功扭转了车市自 4 月以来连续五个月的下跌趋势，推动了今年车市累计增长 3.2%。

乘联会秘书长崔东树表示，随着国家报废更新政策及各地方以旧换新置换政策在 10 月的全面发力，叠加 " 十一 " 黄金周效应，10 月车市呈现出高速增长态势，" 银九金十 " 效果显著。

自主品牌零售份额突破 65%

10 月，自主品牌国内零售份额已达 65.7%。尽管燃油车销量实现了环比增长，但油转电已成为不可逆转的趋势。

数据显示，10 月国内新能源乘用车市场零售销量为 119.6 万辆，同比增长 56.7%，环比增长 6.4%。今年 1-10 月，新能源乘用车累计零售销量为 832.7 万辆，同比增长 39.8%。10 月，新能源车国内零售渗透率达到 52.9%，较去年同期增加了 15 个百分点，连续四个月超过 50%。

相比之下，10 月常规燃油车零售销量为 106.6 万辆，同比下降 16.1%，环比增长 8.1%。今年 1-10 月，常规燃油车累计零售销量为 950.8 万辆，同比下降 16.0%。今年以来，常规燃油车的累计份额已萎缩至 53.3%，即将跌破 50% 的红线。

在油转电趋势推动下，自主品牌份额持续攀高。10 月自主品牌零售 148 万辆，同比增长 32%，当月国内零售份额提升至 65.7%，较去年同期增加 10.1 个百分点。

在自主品牌的攻势下，合资品牌份额持续减少。10 月，主流合资品牌零售销量为 57 万辆，同比下降 17%。其中，德系品牌零售份额为 15.8%，同比下降 2.3 个百分点；日系品牌零售份额为 12.9%，同比下降 4.8 个百分点；美系品牌市场零售份额达到 4%，同比下降 2.1 个百分点。

同时，理想、问界和极氪等自主高端新能源品牌的不断成长，也使得传统豪华品牌的份额受到挤压。10 月，豪华车零售销量为 21 万辆，同比下降 7%。值得指出的是，10 月豪华品牌零售份额为 9.2%，同比下降 4 个百分点，传统豪华车市场零售份额回落明显。

车企表现方面，10 月零售销量 TOP 10 车企中，前三名均被自主车企占据。其中，比亚迪 10 月零售销量为 43.1 万辆，同比增长 67.2%，市场份额增至 19.1%；吉利汽车排名第二，其 10 月零售销量为 19.4 万辆，同比增长 29.8%；排名第三的奇瑞汽车 10 月零售销量为 14.4 万辆，同比增长 59.5%。

合资车企在 10 月零售销量 TOP 10 车企中占据五席，其中上汽大众、上汽通用五菱和一汽丰田录得增长。上汽大众 10 月零售销量为 12 万辆，同比增长 7.9%；上汽通用五菱和一汽丰田当月的零售销量则分别为 9.6 万辆和 7.6 万辆，分别同比增长 35.5% 和 13.4%。

乘联会指出，10 月零售、批发、生产、出口均创出当月历史新高。10 月，销量超过 10 万辆的乘用车厂商共有 8 家，较去年同期增加 1 家，占整体市场份额的 60%；销量超过 1 万辆的乘用车厂商增加至 37 家。这使得爆款车型持续增多。10 月，乘用车批发销量超过两万辆的车型有 28 个，较 9 月增加了 5 个，其中比亚迪宋在 10 月的销量突破了 10 万辆。

11 月车市将继续增长

汽车市场的多项指标在 10 月均创下历史新高，这也使得 11 月的车市走向备受关注。对此，乘联会秘书长崔东树表示，汽车市场将在 11 月继续保持增长。

崔东树分析指出，11 月共有 21 个工作日，与去年持平，但较 10 月多 2 天，因此 11 月的有效生产时间和销售时间较长。11 月是车市波动较大的时点，外部经济环境和季节性需求综合影响车市。但随着天气转冷和农民工逐步返乡，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。

今年 4 月 26 日，商务部、财政部等七部门联合印发了《汽车以旧换新补贴实施细则》的通知。通知规定，对报废旧车并购买新能源乘用车的个人消费者，补贴 1 万元；对报废旧车并购买 2.0 升及以下排量燃油乘用车的个人消费者，补贴 7000 元。

这一政策补贴在 8 月份持续加码，补贴标准翻倍。8 月 16 日，商务部等七部门再次发布《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》。通知规定，提高报废更新补贴标准，对符合《汽车以旧换新补贴实施细则》规定、报废旧车并购买新车的个人消费者，补贴标准由购买新能源乘用车补 1 万元、购买燃油乘用车补 7000 元，分别提高到 2 万元和 1.5 万元。

崔东树表示，在报废更新和以旧换新 " 双新 " 政策的加持下，消费者购买新车的成本大幅降低。再叠加车企在 " 双 11" 期间推出的 " 零首付零利息 " 等优惠措施，将共同推动车市在 11 月实现强劲增长。

但需要指出的是，汽车报废补贴政策的截止日期是今年 12 月 31 日，这为明年初的汽车市场带来了一定的不确定性。崔东树分析指出，今年车市之所以能实现增长，主要得益于 1 月份的超 50% 增长和报废补贴政策的驱动。

由于 2025 年的春节假期是在 1 月份，这为明年初的车市带来挑战。崔东树预测，如果没有政策干预，明年 1 月份车市大概率会录得 30%-40% 的负增长。对此，崔东树建议，希望通过政策将预计的负增长抹平，为明年一二月份的车市带来超强增长，为全年奠定良好的基础。

本文来自微信公众号 " 时代财经 APP"（ID：tf-app），作者：王瑞昊，36 氪经授权发布。