理想汽车的多事之秋

一部 MEGA，似乎已消耗了李想和理想汽车所有的好运。

今年以来，销量的高增长不再，过去尤其强势霸占的增程市场，正在遭遇各种对手的猛烈攻击。

最近，境外投资者的证券诉讼，以及内部的裁员传言，又从四面八方袭击理想汽车。

2024 年，注定是理想汽车的多事之秋。

证券诉讼突袭

一向大嘴的李想，已保持了长久的沉默，试图为理想汽车换来一个良好的舆论环境，奈何，树欲静而风不止。

理想汽车美股那些个境外的投资者，真没有我们大 A 股的股民老实本分。大概是因为最近几个月买理想的股票，遭遇股价大跌，投资受损，于是指责理想汽车和部分高管进行虚假陈述，违反了当地证券法令。

已有投资者着手向法院申请，判令理想汽车因违法行为导致股价下跌，赔偿给投资者造成的损失。

问题的核心，还是在理想 MEGA 身上。

MEGA 推出前后，理想汽车对这款产品的起调很高。3 月 1 日的产品发布会当天，公司 CEO 李想信心满满，"MEGA 将是理想汽车的下一个爆品，成为 50 万以上销量第一的产品。" 只有一种配置、55.98 万元的售价，理想对 MEGA 的自信爆棚。

作为 " 微博之王 " 的李想，将微博这个宣传阵地发挥到了极致，MEGA 上市之前，就为其卖力吆喝。

他曾在自己的微博上多次发文造势，称 5000 元小订 MEGA 的用户数量，已远超 2022 年理想 L9 的同期表现。同时，他还公开呼吁，合作伙伴和供应商保证产能供应。

在长期高预期的烘托之下，MEGA 上市发布会召开之前，理想汽车的股价也达到了阶段性的高潮。

然而，随后到来的现实，却给了李想和理想汽车的投资者沉痛的一击。

MEGA 引以为傲的 " 公路高铁 " 设计，被扭曲成了 " 殡仪车 "。在传统文化根深蒂固的中国，还会有多少人愿意花 50 多万，买这么一个大忌讳摆在车库里呢？

上市首月，MEGA 狭义批发销量为 3229 辆，首个完整的 4 月，销售数据大跌至 1145 辆。

对于境外投资者的诉讼，理想汽车第一时间向媒体确认属实，但表示指控毫无根据，会全力保护公司和股东的利益。

裁员风波缠身

理想汽车的这一波情绪过山车，影响的不只是公司、投资者，还有在理想汽车工作的数万名员工。

今年 2 月，理想汽车 -W（02015.HK）披露 2023 年业绩，引发了一场空前的狂欢。公司全年营收破千亿，盈利过百亿，更是储备了上千亿现金。公司成为继特斯拉、比亚迪之后，全球第三家实现盈利的新能源车企。中国首家，实现盈利的造车新势力。

取得了如此理想的成绩，一向抠门的理想汽车，给所有员工发放了令人惊喜的 " 大礼包 "。

然而，随着 MEGA 的失败，理想汽车频频传出裁员的消息。

几天前，21 财经独家发文称，五一小长假之后，理想正在进行一场全员优化，整体比例超过 18%。以 2023 年末 3.16 万人的员工总数计算，理想汽车的这一轮人员优化，将涉及约 5600 人。

过去，在造车新势力中，理想汽车一直对人员的扩张比较谨慎，员工人数的增长控制得比较严格。

但随着公司产品销量的增长，又有更高销量预期的驱动，这些，都需要足够的人员配备来完成。

据了解，去年 9 月的秋季战略会后，理想汽车启动了一轮大规模的人员招聘，全年公司员工总数猛增 63%，而同期蔚来、小鹏员工的同比增长分别是 23%、17%。

甚至，已有媒体详细披露了理想汽车此次员工优化的细节：销售服务运营部门优化超过 400 人；招聘部从原来的 200 多人缩减至 40 — 50 人；智驾团队会缩减至 1000 人以内。相关工作已于 5 月第一周启动，预计将在 5 月底前完成。

不过，对于以上细节，媒体并未得到理想汽车官方的证实。

脉脉等平台上，已有一些认证为理想汽车员工的用户，证实了公司人员优化的真实性。

一位目前在职的理想汽车员工，对斑马消费关于裁员的相关问题表示 " 不予置评 "，因为，公司内部已对此提出了相关要求。

预期急速走低

2023 年，理想汽车共计销售 37.6 万辆，同比增长 183.1%。公司顺势给 2024 年定下了略显 " 保守 " 的目标—— 80 万辆，同比增长 112.77%。在理想的规划中，MEGA 应该全年贡献 7-8 万辆的增量。

1 月的 " 稍事休息 "，MEGA 又远不及预期，理想汽车突然发现，现实似乎与目标越来越遥远。

此前，理想汽车给出的 Q1 销量预期为 10 万 -10.3 万辆，而实际交付量仅为 8.04 万辆。面对现实，理想汽车也做出了自我反思，决定降低对销量的预期，将全年目标下调至 56 万 -64 万辆。

理想汽车降速，并不是公司和产品本身出了什么大问题，而是市场已经出现了巨大变化。

2023 年，理想汽车产品矩阵丰富，在 30 万元以上增程 SUV 市场，几乎没有强有力的对手。

而今年的开局，问界已将理想死死按在了身下。1-3 月，问界持续霸占新势力销量榜榜首，Q1 以 85842 辆的销售成绩，首次登上了新势力季度榜冠军，比理想多卖了 5442 辆。

在取得领先的情况下，问界仍没有放松警惕。

4 月初，问界的主力车型 M7 宣布官降：M7 Plus 大五座后驱版降价 2 万元，起售价进一步下调至 22.98 万元；新 M7 Max 五座后驱智驾版降价 1 万元；新 M7 Max 大五座四驱智驾版降价 1 万元。

销量的重压之下，理想汽车也选择了跟进。于 4 月 22 日，宣布全系降价 1.8 万 -3 万元，降价幅度最大的，正是刚刚上市的 MEGA。

据媒体统计，仅在 4 月，中国就有数十家车企超过百款车型宣布降价，今年以来车型降价的次数，已超过去年全年。中国车市，特别是新能源汽车的竞争，已到了白热化的程度。

理想 L6 是理想旗下首款 30 万元以下车型，于 4 月 18 日上市，全国统一售价 24.98 万元 -27.98 万元，承担着品牌跑量的重任。

L6 上市 72 小时订单破万，至 5 月 5 日的首期累计订单为 4.1 万辆。这一成绩看似还算亮眼，但实际并不如理想旗下其他车型（除了 MEGA）上市之初的表现。

市场形势极为严峻。就在理想 L6 发布之后，特斯拉全部全系降价，Model Y 售价降至 24.99 万元；晚于 L6 上市几天的问界新 M5，起售价也是 24.98 万元。

还有零跑 C10、哪吒 L、星纪元 ET 等新车型的不断加入，将 5 米以内增程 SUV 的售价大幅拉低。

资本市场对理想的预期也在急速走低。理想汽车 -W 股价从 2 月 28 日高点的 182.9 港元 / 股，直降至上周五收盘的 95.9 港元 / 股，不到两个月时间，超过 1500 亿港元市值灰飞烟灭。