燃油车销量大降拖累6月车市，夏季车市或维持“淡季不淡”

6月车市明显承压，乘联会认为当下亟需拉动燃油车和小微型车销量。

7月8日，乘联会发布的数据显示，6月全国乘用车市场零售176.7万辆，同比下降6.7%，环比增长3.2%；今年上半年，车市累计零售984.1万辆，同比增长3.3%。

乘联会秘书长崔东树表示，6月份车市销量承压，由于传统燃油车、合资车企面临较大压力，影响了整体车市的走势。乘联会数据显示，6月常规燃油车零售91万辆，同比下降27%，环比持平；1-6月常规燃油车零售573万辆，同比下滑13%。

值得注意的是，今年第二季度，车市零售销量就呈现出持续负增长的态势。乘联会分析认为，这主要也是由于燃油车销量的“超预期低迷”。

崔东树表示，目前燃油车缺乏新品的支撑，6月份燃油车促销力度环比大幅增长，相比之下，新能源车则依靠大量新品的推出抵消了部分价格下降带来的负面影响，“过去20年，燃油车年年降价、月月促销，但是因为新品的推出维持了其价格稳定，也就是说每次降价一段时间，又有新品把价格拉回原位，但是今年燃油车新品较少，带来的价格压力就比较大。”

近期，多家车企公布了上半年销量数据，全年销量目标完成度达到50%以上的车企寥寥无几，例如比亚迪的目标完成率约为45%，极氪汽车的目标完成率约为38%，零跑汽车的目标完成率约为35%。因此，有声音认为车市整体销量目标严重承压。

对此，崔东树回应说，从往年的销量走势来看，上半年销量往往少于下半年，例如新能源车上半年销量占全年销量的四成，下半年则占六成。参照2023年上半年完成全年总销量43%的进度，今年全年车市依旧有望突破2200万辆。他补充说，上半年达到35%以上的完成度，车企基本就有望完成全年销量目标。

近期，小微型电动车的市场份额收缩明显。崔东树特别指出，小微型车销量下滑值得引起注意。乘联会数据显示，今年6月A0级微型车批发销量为11.8万辆，占纯电动车21%的份额，同比下降多达10个百分点；A级电动车销量为10.8万，占纯电动车份额的19%，同比下降1个百分点。

他表示，欧盟对中国电动汽车的打压，核心之一就是对中国小微型车的限制，例如上汽集团的木兰等车型在欧洲都有着很大的市场。

崔东树强调，小微型电动车是世界电动车的竞争核心，急需引导电动车小型化的财税政策，鼓励小微型电动车发展，这样才能让中国电动车可持续走向世界。

展望7月份，崔东树认为，依旧有可能出现“淡季不淡”的情况。其实近几年，夏季车市淡季不淡的特征日益明显，日益向欧美老龄化市场过渡，普及化特征弱化。

崔东树认为，“淡季不淡”并不是好事情，因为中国车市的“淡季不淡”正对应着“旺季不旺”，也就是说，高端化趋势极其明显，但年初年末初购群体的销量冲不起来，燃油车、入门级车型的销量偏低，这也是目前车市面临的核心的问题，普及化的汽车消费还有待加强。