凯迪拉克只卖13万多了

曾经贵为美国总统座驾的凯迪拉克，现在除了活跃在美国大片里，在国内的社交场中，它还活在各种跟 " 洗浴 " 有关的段子里。虽然网友们的调侃为凯迪拉克在中国市场带来了一定的声量，但这个百年豪华品牌终究也没能逃出 " 以价换量 " 的怪圈。

作者  | 黄     硕

编辑  |  田晏林

运营  |  刘     珊

凯迪拉克大甩卖

" 凯迪拉克 CT4 击穿底价，裸车价仅需 13 万多！" 最近，不少凯迪拉克经销商在社交媒体上宣称，目前正在开展限量促销活动，该品牌产品线中价格最亲民的车型—— CT4，落地价已经低于 16 万元了。

要知道，作为美式运动轿车的 CT4，目前厂商指导价 21.97 万～25.97 万元。这么一看，相当于直降了约 8 万元。

由于上述消息出自某 4S 店的官方账号，瞬间吸引了不少潜在消费者的关注，但在社交媒体上，网友没有看到太多车主分享相关内容，于是纷纷在评论区留言，求证真实性。

带着疑问，近日「市界」走访了北京多家凯迪拉克 4S 店，销售董磊表示，虽然实际的成交价格和不同地区、不同 4S 店经销商的自身情况有关，但现在 CT4 正在促销的确是真的。

"CT4 这个车卖的不好，目前厂家处于停产、清库存的状态，是否还会继续生产并没有确定的消息，所以优惠力度比较大。" 据董磊分析，13 万多的裸车价，大概率是需要以分期贷款的方式购车，" 落地价在 15 万多的话，估计是没把利息算进去。"

董磊所在的 4S 店已经没有 CT4 的现车，价格优惠幅度目前也收紧了些。

" 我们店通过车价 50% 分期贷款的方式，CT4 目前全系现金优惠可以给到 6 万元以上。这样算下来，官方指导价 21.97 万元的 1.5T 风尚版车型，裸车价在 15 万多。加上购置税、保险和一年利息的话，落地价大概在 18 万多。全款购车的话，预估落地价会比分期贵上大几千元。" 董磊说。

在另外一家凯迪拉克 4S 店，销售刘琦能给到消费者的优惠力度也基本相同。但由于该店也没有现车，最终能便宜多少还得由经理拍板。" 还会有少量车源到店，但车型版本和颜色，甚至生产日期目前都不确定。价格还有可谈的空间，1.5T 车型降到 15 万多肯定没问题。"

CT4 是凯迪拉克旗下的一款 B 级三厢运动轿车，上汽通用生产的国产版车型于 2020 年 4 月正式上市，两款车型售价分别为 23.97 万元和 25.97 万元，均采用 2.0T 发动机 +8AT 变速箱的动力总成。2022 年 11 月，CT4 又新增了采用 1.5T 发动机的车型，以求拉低售价和降低油耗。

虽然定位为 B 级轿车，但是 CT4 的实际尺寸更接近大众速腾这样的 A+ 级轿车，直接竞争对手也是奔驰 A 级、奥迪 A3 和宝马 1 系这样的豪华品牌 A 级轿车。

而撼动奔驰 C 级、宝马 3 系、奥迪 A4 等豪华品牌 B 级轿车的任务，则是由定位更高的凯迪拉克 CT5 来承担。

面对激烈的竞争，凯迪拉克 CT4 从一开始就使出了 " 降维打击 " 的招式。2.0T 发动机的动力输出水平不仅远超奔驰 A 级的 1.3T、奥迪 A3 的 1.4T 发动机，面对同样采用 2.0T 发动机的宝马 1 系时，CT4 还有着与百万级豪华轿车上相同的 " 纵置发动机、后轮驱动 " 这个法宝。

这也让凯迪拉克敢于喊出 " 无后驱、不豪华 "" 人生第一辆后驱车 " 的口号。

在汽车行业中，" 纵置发动机 " 和 " 后轮驱动 " 几乎是高端豪华车的标配。除了因为汽车从发明之初就由后轮驱动，这样的机械结构和驱动形式在重量分配、加速、操控、舒适性等方面，相比 " 横置发动机、前轮驱动 " 也更具优势。

但相应地，" 纵置发动机、后轮驱动 " 会提高成本，并且很大程度上影响车内的空间。因此，奔驰、宝马、奥迪的 A 级轿车和 SUV 目前均采用 " 横置发动机、前轮驱动 " 的形式。

在整个凯迪拉克的产品线里，CT4 是离普通人最近的豪华品牌后驱轿车。也因此，在听到 CT4 或将停产的消息时，不少行业人士表示惋惜，不过让他们更吃惊的还是价格。

据悉，现在有部分地区的销售为了能尽快完成业绩，针对高意向客户给出了 " 分期购车现金优惠 9 万元，2.0T 车型 17 万多落地 " 的优惠力度。

空间太小是硬伤

虽然通用汽车官方还没有发表凯迪拉克 CT4 停产的消息，但从销量上来说，CT4 的降价是必然的。

易车 App 数据显示，2022 年凯迪拉克 CT4 总共售出了 10889 辆，月均销量 907 辆左右。2023 年 CT4 的全年总销量下滑至 7358 辆，月均销量在 613 辆左右。而 2024 年 1-4 月，CT4 的累计销量仅有 717 辆，月均销量已锐减至 180 辆左右。

相比之下，奔驰 A 级和奥迪 A3 在 2024 年 1-4 月，分别有着约 3300 辆、4800 辆的月均销量表现。就算是被边缘化许久、2023 年 7 月宣告停产的宝马 1 系，在停产前还依然有着每月超过 1000 辆的销量成绩。

这样看来，凯迪拉克 CT4 的坚持和成绩不成正比。

尽管同时有着豪华品牌、后驱、运动化的光环加持，但 CT4 失利的原因显而易见——它的后排空间实在是太小了。也就是大众 POLO 这样 A0 级小车的水平，难以满足中国消费者的普遍需求。

" 纵置发动机、后轮驱动 " 虽然在性能、驾驶乐趣和差异化风格上为凯迪拉克加了很多分，但相应牺牲掉的空间实用性，让其无法与加长轴距的对手相抗衡。

" 走运动路线，又要在中国市场追求一定销量的豪华品牌 A 级车，其实很难在驾控基础上，再去平衡后排空间以及价格等因素。宝马 1 系即使从后驱改为前驱，也没有攻破这个难题，凯迪拉克 CT4 也算输的不冤。" 一位业内人士向「市界」表示。

▲（2020 年，凯迪拉克入门豪华轿车 CT4 的内饰）

在他看来，奔驰 A 级和奥迪 A3 则属于向市场妥协，先加长轴距做好整体实用性，然后再做出自己的风格，对于驾控没有什么执念。"CT4 如果也能加长，或许会是完全不一样的结果。"

凯迪拉克在中国市场投放的 9 款车型里，包括了 3 款燃油轿车（CT4、CT5、CT6）、4 款燃油 SUV（XT4、XT5、XT6、GT4）和两款纯电动 SUV（IQ 锐歌、IQ 傲歌），但不只有 CT4 失意。

在凯迪拉克燃油车矩阵当中，CT 系列代表轿车，XT 系列代表 SUV。而 GT 系列于 2023 年刚刚发布，属于当下比较热门的轿跑 SUV 系列。

财报显示，2021 年，凯迪拉克全年累计销售超过了 23.3 万辆，创造了其在中国市场销量的新高。2022 年，该品牌全年累计销售下滑至 19.4 万辆，2023 年又小幅降至 18.3 万辆。

虽然在售车型不算少，但现在能支撑起凯迪拉克销量的，恐怕只有 CT5 这一款车型。2023 全年，CT5 共售出了 84456 辆，销量占比达到了 46% 左右，也是凯迪拉克唯一实现销量正增长的车型。2023 年 12 月，" 加量不加价 " 的中期改款 CT5 赢得了市场的认可，2024 年 1-4 月其销量占比提升到了 54.3%。

相比之下，凯迪拉克最新燃油车型 GT4 的市场表现，只能用 " 惨淡 " 来形容。自 2023 年 5 月上市以来，其月均销量仅有 659 辆左右。2024 年 1-4 月，GT4 的月均销量更是只有 481 辆。在一些销售人员和业内人士看来，CT4 如果停产很可能也是在给 GT4 让路。

"GT4 和 CT4 的起售价都是 21.97 万元，现在优惠完裸车在 15 万多。GT4 是前驱车型，空间比 CT4 大了不少，理论上更能吸引家庭用户。虽然叫轿跑 SUV，但其实更像是高底盘的两厢轿车，这样也和 XT4 的定位与价格也做出了区分。"

在汽车市场中，15 万元可谓是一道分界线。燃油车时代，15 万元是 " 高配 A 级轿车 " 与 " 低配 B 级轿车 " 的价格边界。

三年前，智能电动时代刚开启大战时，小鹏汽车 CEO 何小鹏曾说 15 万元是 " 智能汽车的基础分水岭 "。而现在，15 万元似乎已经成为豪华品牌的价格底线，并且还有逐渐降低的趋势。

新能源转型 " 起大早，赶晚集 "

现在，不只是 CT4，CT5、XT5、XT6 等车型也有不同程度的优惠。摆在凯迪拉克面前的，也不只是燃油车 " 以价换量 " 的怪圈，还有新能源转型期的阵痛。

早在 2019 年，凯迪拉克就宣布将在 2030 年全面电动化，2021 年该公司又表示计划在 2025 年～2026 年逐渐停产燃油车型。一系列转型新能源的动作，在豪华品牌阵营中算是比较早的了。

与一些品牌通过 " 油改电 " 的方式造新能源车不同，凯迪拉克从一开始就确立了采用智能化纯电动平台打造新车型的方式，完成转型的第一步，算是吊足了大家的胃口。

2022 年 6 月，诞生自第三代通用纯电动平台 "Ultium 奥特能 " 的首款车型——凯迪拉克 IQ 锐歌，正式在中国市场上市。这也是凯迪拉克的首款纯电动车型，定位中大型 SUV，3 款车型售价区间为 43.97 万 ~47.97 万元。

此后，凯迪拉克围绕 IQ 锐歌车型和奥特能纯电动平台，铆足了劲做营销，但始终未达到预期效果。

一方面，由于 IQ 锐歌的售价 " 高高在上 "，另一方面是大定车主投诉前后灯、轮圈等多处宣传与实际不符，对于口碑产生了不小的影响。

2023 年 7 月，凯迪拉克宣布 IQ 锐歌官方降价 6 万元，调整后起售价为 37.97 万元。2023 年 11 月，新增的两款入门车型又将价格门槛进一步拉低到了 29.77 万元，但这些动作并没有持续转化成销量。

2024 年 1-4 月，IQ 锐歌的月销量分别只有 185 辆、60 辆、87 辆和 91 辆，同比和环比均出现明显下滑。

在激烈的市场环境下，凯迪拉克又于 2024 年 4 月的北京车展上，正式发布了第二款纯电动车型 "IQ 傲歌 "，定位中型 SUV，两款车型分别售 23.97 万元和 26.97 万元。

IQ 傲歌看上去近似小一号的 IQ 锐歌，在产品和价格上都拿出了诚意。只不过，指望新车型成为凯迪拉克眼前的救命稻草，多少还是有些不现实的。

现在，面对中国新能源汽车市场发展的如火如荼，考虑到全球电动车市场严峻且不明朗的形势，凯迪拉克也突然 " 改口 "，表示将会在 2030 年后继续售卖燃油车。

凯迪拉克全球副总裁 John Roth 在接受外媒采访时称，电动汽车和燃油汽车 " 将会长期共存 "，但没有提供明确的时间表。

官方发言人随后表示，电动化转型不会一帆风顺，凯迪拉克将会根据市场环境和用户需求进行调整，仍然可能会在 2030 年实现新车型的全面电动化，同时还将继续售卖燃油车。" 有 60% 的豪华车用户会在下次购车时考虑购买电动汽车，我们会根据用户反馈调整相关的电动汽车计划。"

实际上，不少业内人士给凯迪拉克 IQ 锐歌的评价颇高，觉得其在产品层面有独到之处。但对于豪华品牌来说，产品并不是全部。凯迪拉克还需要认真思考价格策略，以及如何在中国市场讲出好的新故事。