奥迪A4L，不到20万了

本就因高普及率而处在一线豪车市场边缘的奥迪 A4L，现在似乎更难守住豪车的尊贵感了。作为曾经 B 级车圈里的 " 六边形战士 "，重压之下，奥迪 A4L 也要打破 20 万元的价格门槛。

作者  | 黄     硕

编辑  |  田晏林

运营  |  刘     珊

奥迪 A4L 跌破 20 万" 奥迪 A4L 裸车价进入 1 字头时代，入门版仅需 19 万多！" 近日，社交媒体上关于奥迪全系车型价格 " 崩盘 " 的消息不胫而走，这其中以 A4L 的降价力度最为吸引网友的关注。

奥迪 A4L 是定位 30 万元级的一线品牌 B 级豪华轿车，厂商指导价 32.18 万～40.08 万元。虽然熟悉市场的业内人都知道，该车因较同级别其他车型更亲民，常被一些消费者戏称为 " 贫民车 "，其保值率也远低于同级别的奔驰 C 级和宝马 3 系。这两年，该车已降至 20 万元出头，大家都习以为常了。

但现在，奥迪 A4L 的裸车价竟再次下探，跌破 20 万元大关，颠覆了很多消费者乃至业内人士以往的价格概念。这意味着奥迪 A4L 的入门车型——官方指导价 32.18 万元的 40 TFSI 时尚动感型，降价幅度能达到 12 万元，几乎打了个 62 折。

" 奥迪 A4L 跌破 20 万 " 的消息出来后，也有不少网友质疑这是销售的套路，只为引流，等实际买车的时候可能就拿不到这个价格了，或者需要支付高昂的利息，强制购买装饰、保养套餐才有可能。

带着疑问，近日「市界」走访了北京多家奥迪 4S 店。销售陈捷表示，20 万元及以下的裸车价，肯定是通过分期贷款的方式购车才有的，但是利息并没有网友猜测的那么夸张。" 奥迪的分期贷款都是 5 年期，但可以满一年或两年提前还清，没有手续费和违约金，年利率在 4.8% 左右。"

" 北京地区购车，选择一年提前还款的话，总落地价一定比全款买便宜 1 万多元。以我们店为例，入门的时尚版裸车价在 20 万出头，加上购置税、保险和一年利息的总落地价在 24 万～25 万元左右。" 据陈捷介绍，这里还包含了赠送的装饰礼包，不需要的话也可以折现，总之价格都可以谈。

▲（2024 年 1 月，北京奥迪汽车 4S 店，2024 新款奥迪 A4L）

在查阅不同地区的销售信息后，「市界」注意到，江浙沪地区奥迪 A4L 的价格要整体更具吸引力，销售的热情也更浓。

易车 App 显示，2022 年和 2023 年，除成都之外，杭州、苏州、上海、南京、宁波是 A4L 卖得最好的 5 个城市，这也就意味着奥迪必须在这些地方寸土必争。

一位杭州的新晋车主告诉「市界」，江浙沪地区的经济水平相对发达，消费者买车更看重品牌一些，因此奥迪在这里的销量依然出彩。

来自浙江的销售王萌给出的报价是 "40 时尚版裸车价 19.8 万，不含利息落地价大概 22.5 万元。40 豪华版裸车价 21.5 万，不含利息落地价大概 24.3 万元。全款购车不划算，比分期的裸车价要贵 2.8 万元。" 按照不同的分期政策计算，一年提前还款的利息在 8000 元左右，两年提前还款的利息按额度的不同约 1.2 万 ~1.6 万元。

即便如此，有些经常询价的消费者还觉得贵了。王萌也很无奈，她不敢直接报底价，" 怕被同行举报恶性竞争 "。

如此看来，跌破 20 万的奥迪 A4L 只是入门车型，但据近期购车的车主反馈，奥迪 A4L 其他配置的车型各种优惠也很猛。

不仅在江浙沪地区这样的 " 价格洼地 "，有不少车主以含利息不到 25 万元的总落地价就入手了 40 豪华版，并且还赠送了保养或油卡。一位来自广东的车主也告诉「市界」，他购买的是官方指导价 34.38 万元的 40 TFSI 豪华版车型，含利息的总落地价约为 25.5 万元，另送了 3 次保养。除此之外，也有成都、北京、天津等地的车主拿到了近似相同的价格。

看着现在奥迪 A4L 的价格，不少老车主，甚至是在 2023 年年底、2024 年年初购车的车主们都快破防了。

"2022 年，花 30 万落地的 40 时尚版，现在都能买到顶配的 45 车型了，简直亏到头皮发麻。" 一位老车主说。还有人在 2023 年 12 月，分期加利息总共 29 万元落地价购入了 40 时尚版，但看到现在的价格，他已经不想说话了。

逼不得已 " 以价换量 "如果按照消费者习惯的，以 " 裸车价 + 利息 " 计算实际车辆售价的话，那么奥迪 A4L 正在 20 万元的边缘疯狂试探。

奥迪 A4L 是由合资公司 " 一汽奥迪 "，基于全球车型奥迪 A4 打造的一款长轴距车型。第一代奥迪 A4 始于 1994 年，由 1972 年诞生的奥迪 80 系列更名和升级而来。目前在售的奥迪 A4 已经发展到了第 5 代车型，最直接的竞争对手为奔驰 C 级和宝马 3 系。

2003 年，一汽奥迪将第二代奥迪 A4 引入国产，成为第一款国产的豪华 B 级轿车。2005 年，第三代奥迪 A4 也同步引入，收获了不俗的市场反响。

2008 年 11 月，一汽奥迪针对中国市场推出了加长轴距版的第 4 代奥迪 A4，命名为 "A4L"，其相比欧版车型还另外提升了离地间隙，同时优化了底盘舒适性。实用性和舒适性的提升，再加上当时采用的一系列前沿技术和外观设计，让初代 "A4L" 红极一时。

而今降价，奥迪 A4L 显然有自己的考量。

从 2022 年和 2023 年的业绩看，用降价换销量是奥迪一贯的套路。这两年的 5 月和 6 月份，奥迪 A4L 都会因为优惠力度的加大，迎来一波明显的销量爆发。

易车 App 显示，2022 年 4 月，奥迪 A4L 的月销量为 5594 辆，2022 年 5 月和 6 月的月销量分别增长到 11658 辆、19300 辆。2023 年 4 月，A4L 的月销量是 8598 辆，2023 年 5 月和 6 月分别增长到 11246 辆、15589 辆。

而 2024 年 4 月，A4L 的月销量为 8497 辆。从汽车行业的销量规律来看，为了冲击半年销量，现在降价势在必行。

不过除了内忧半年度销量外，奥迪也苦恼外患。

一边是老对手奔驰 C 级和宝马 3 系虎视眈眈，迫使奥迪 A4L 进一步放低身段。2024 年 1-4 月，宝马 3 系累计卖出了 49869 辆车，奔驰 C 级卖了 52811 辆，而奥迪 A4L 的累计销量为 35582 辆，这个差距不算小。

另一边，中国汽车市场正在发生巨变，自主品牌新能源汽车对各个合资品牌产生了巨大的冲击。看着 2024 年即将过半，各家车企站在冲刺半年销量的关键时刻，不只是奥迪，奔驰、宝马也不得不用降价来严防死守存量市场。

前述杭州新晋车主坦言，虽然奥迪在江浙沪地区销量出彩，但仅限于燃油车领域，" 现在大家更愿意买国产电动车。"

在行业人士看来，相比于这些外患，降价更可能的一个原因是，目前在售的第 5 代奥迪 A4L 已经临近产品末期，自 2016 年 9 月上市至今已经快 8 年没有换代了，用降价弥补竞争力的短板，在汽车行业中也是普遍存在的策略。

根据目前媒体爆出的消息看，全新一代奥迪 A4L 已在 2023 年 12 月完成焊装车下线，目前进行到了伪装车上路测试的阶段，或将于 2024 年年底正式发布。

对于全新的奥迪 A4L 来说，它在国内还有一个更大的悬念——命名。根据外媒和奥迪官方的消息，整个奥迪品牌将打破原有的惯例，重新命名旗下产品线和车系的名称，比如 A4 或将更名为 A5，A6 则变为 A7 ……

憋着劲要打电动车反击战种种可能发生的变化，似乎预示着奥迪正在酝酿一场大动作。

事实上，早在 2023 年 3 月，奥迪发布了面向未来生产计划，宣称从 2026 年开始，面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动汽车，至 2033 年，逐步停止内燃机车型的生产。这一计划的实施，标志着奥迪已经开始了向电动汽车的转型之路。

奥迪前全球 CEO 杜思曼 ( Markus Duesmann ) 曾表示，新一代奥迪 A4 燃油版将更名为 " 奥迪 A5"，未来的奥迪 A6 燃油版将使用 " 奥迪 A7" 作为命名，这在业内引发了不小的争议。

按照新的命名方式，未来奇数编号的新车型，如 A3、A5、A7，仍会配备传统内燃机。而偶数编号的奥迪新车，如 A4、A6、A8，将与 "e-tron" 英文标识相结合，专门推出纯电动轿车，比如即将在国内国产销售的奥迪 A6 e-tron。

而目前奥迪使用的还是 " 老规则 "，新能源系列只是增加 "e-tron" 的名称与燃油车型进行区分。至于现有的 A5、A7 车系未来如何命名，奥迪官方并没有透露相关消息。

现在，被曝光的纯电动车型规划，涵盖了奥迪 Q4 e-tron、Q6 e-tron、奥迪 Q8 e-tron 等 SUV 车型，之后还会推出奥迪 A4 e-tron、A6 e-tron 等轿车。此外，奥迪 A8 的电动车型已确认将于 2024 年首次亮相，或被命名为奥迪 A8 e-tron。

除了车型命名外，奥迪也不会在电动车上再使用像 40、45、55 这样容易把人 " 绕晕 " 的双位数动力级别的命名方式。其目的也是为了顺应电动化时代，以更简单的名称区分各个版本。

不过，也有网友提出质疑，在燃油车和电动车共存，且中国市场命名似乎并没有完整清晰规划的情况下，" 按照一汽奥迪和上汽奥迪的命名习惯，很容易让消费者分不清哪个是特供车（指国外汽车厂商根据中国消费者需求开发生产的车型）。"

如今，为了打好电动车反击战，奥迪也是绞尽脑汁。面对市场环境的风云变幻，奥迪最近两年也在频繁换帅。

2023 年 9 月，原 CEO 杜思曼离职，业内普遍认为背后的原因主要是持续低迷的销量和利润，以及缓慢的智能化进展。

数据显示，2023 年奥迪的全球销量为 189.52 万辆，奔驰是 249.16 万辆，宝马则是 255.53 万辆。奥迪的单车平均售价约 3.33 万欧元，单车平均利润约 2561.68 欧元。

反观奔驰和宝马，单车平均售价分别是 5.52 万欧元和 5.18 万欧元，单车平均利润分别是 6958.73 欧元和 5082.25 欧元。

在新能源汽车火爆的中国市场，2023 年奥迪的纯电动车型销量仅有约 3.1 万辆，即使在有大幅优惠的情况下，也远没有达到预期。在总销量方面，奥迪也落后于宝马和奔驰这两位老对手。

2023 年，奥迪在中国市场的销量约为 72.9 万辆，而宝马和奔驰的销量分别为 82.49 万辆和 76.5 万辆。

2024 年 1 月，奥迪官方宣布更换中国区总裁。此外，奥迪近期还更换了新的全球设计总监，不难看出其急于求变。

不过，奥迪在电动化领域还有杀招未出。其与保时捷，作为德国大众汽车集团的乘用车业务的两大豪华品牌，共同研发和使用的—— PPE 豪华纯电动平台。

保时捷的纯电动跑车 Taycan，虽然在中国市场的销量也比较萎靡，但在产品和技术方面依然有着传统大厂的优势。

还记得，在小米 SU7 的发布会上，小米集团董事长兼首席执行官雷军对其也表达了敬畏之情，" 我们对标 Taycan 三年下来，发现保时捷还是挺牛的，我们这辆车离保时捷还是挺远的。"

▲（2024 年北京车展，奥迪 SQ6 e-tron）

对于新的平台技术，新上任的奥迪 CEO 高德诺 ( Gernot D ö llner ) 在接受媒体采访时曾自信地表示，" 相比中国品牌电动汽车，奥迪 PPE 平台电动车将在设计、质量、性能、驾驶动力、充电、续航里程、充电速度方面具有卓越表现。"

所言是否非虚，答案将在奥迪基于 PPE 豪华纯电动平台打造的新车型——奥迪 Q6L e-tron 上揭晓。

当前，这款车已在 2024 年北京车展上正式亮相，奥迪 Q6 e-tron 和 A6 e-tron 系列车型也将在年内陆续国产。

有消息人士透露，国产 Q6L e-tron 将不会是海外版本照搬过来进行简单的优化升级，而是针对中国市场在各方面大刀阔斧地改变。业内有消息传出，国产 Q6L e-tron 可能会增加激光雷达，车机、智驾系统也可能会使用华为的技术和解决方案，类似于 HI 模式。

在入门级电动车型领域，奥迪也在积极寻求与中国本土车企合作。继大众采用小鹏汽车的纯电平台，开发大众品牌电动车型之后，奥迪也将采用上汽的平台，开发奥迪品牌的电动车型。

5 月 20 日，奥迪终于官宣将与上汽集团联合研发 3 款纯电汽车，第一款车会于 2025 年上市。

奥迪对于在中国市场全面推动电动化的决心不容小视，加深与中国本土车企和供应商的合作，或许是其在电动化时代快速重振品牌的最优解。