极越汽车还没死透 “死讯”先传开了

朋友们，这年头买车真的小心点儿。

碰到极越这种，就算售后有人管了，可新能源汽车智能化的不断OTA该怎么办？

针对极越汽车“原地解散”风波，百度和吉利13日发表联合声明称将积极协助集度（极越汽车前身）管理层妥善处理员工社保、离职补偿和车辆用户权益等相关事宜，推进其他事宜的合理合法解决。

另外，吉利方面也说了，吉利会以负责任的态度采取切实行动，把极越汽车的正常使用和售后服务做好。

目前情况是，吉利高管说了，会单方面能做到的立刻采取行动，但需要和集度、百度协商的也抓紧推进。这个过程中肯定有一些进展会慢一点，也不可能做到让所有人100%满意，但会尽力。

但是，极越汽车一直标榜自己为“汽车机器人”，如果单纯是声明中的“正常使用”，那么车主肯定是亏大了。

在一份《极越车主联合声明》可以看出，车主们担忧车辆维修、车机系统及车联网服务可能中断。

看来，目前车主们都不指望，车辆的智能化可以不断进化了。

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从事件来看，在此之前极越汽车已经开始裁员，据说规模接近40%。

同时，该公司还传出“其CFO离职，CEO家人移民新加坡，COO去了其他公司”等传言。

不过，极越汽车都进行了辟谣。

直到12月12日，众多员工将极越汽车CEO夏一平围堵在公司，要求对方就公司解散、员工赔偿事宜给出解决方案。

崩塌由此开始。夏一平向员工承诺：“我不会跑路，我在积极解决问题，请大家给我一些时间。”

夏一平还在内部会议中表示，目前公司账户已经被冻结了，自己并不是企业第一责任人，但将会尽力在明天凌晨一点之前解决北京员工的社保问题，上海员工的社保缴纳问题将会在27号之前解决，具体如何操作还需要与董事会进行讨论。

“股东愿意承担员工们离职的赔偿，但具体方案还需与股东、HR部门进行探讨。自己仍在积极寻求融资，公司没有关停和倒闭，整车的质保和软件服务不会中断。”他表示。

其实，极越汽车并没有凉透，只不过互联网加速了他的“社会性死亡”。网上的视频相信大家都看了，就是如此。

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目前的情况是，百度吉利两大股东都不愿再投钱，之前承诺30亿融资未到账。

账上没钱没事儿，蔚来李斌之前急的满嘴长泡不就是因为这个。但是，筹到钱了，基本上是板上钉钉的事情了，所以公司的业务还一直在推动，该怎么花怎么花。

本以为踏实了，但最终，答应的钱突然没了，所以直接导致危机爆发。

不过，能不能融到钱也跟品牌前景有关，毕竟吉利和百度也不是“冤大头”。

金主爸爸不再投资，现金流就断了。目前的行情，造车拼的就是现金流，不管吹的怎么天花乱坠，现金流断裂基本就会被淘汰出局，大概也不会有人伸手救助。

就跟哪吒汽车、大运远航汽车一个意思。但不同的是，哪吒汽车有国资暂时拉了一把，远航汽车也在山西各种寻求政府伸手（目前还没找到）。

而极越汽车是，CEO正在积极寻求融资（不知真假），但网络平台短视频直接先宣布了极越的死讯。

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公开资料显示，极越汽车前身是集度汽车，是百度与吉利汽车在2021年1月共同成立的汽车品牌，2023年8月，集度更名为“极越”。

工商信息显示，极越汽车主体公司为杭州极与越汽车科技有限公司，当前由浙江吉利产投控股有限公司持股65%，上海幂航汽车有限公司（曾用名：集度汽车有限公司）持股35%，分属吉利和百度两大集团。

其中，上海幂航法人代表、董事长兼总经理为梁志祥，现任百度集团资深副总裁，也是百度旗下专注于自动驾驶技术的阿波罗智能科技的实控人。

极越汽车的法定代表人为戴庆，是现任吉利控股集团高级副总裁兼首席运营官，总经理为夏一平。

销量方面，极越汽车在11月的交付量为2485辆；今年1~11月累计交付超1.4万辆新车。销量在市场中几乎垫底。

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最新消息是，12月16日凌晨2时30分，极越首席执行官夏一平发朋友圈“首先我没有跑路。时间会检验一切，证明一切。”

夏一平承认，作为CEO（首席执行官）犯了许多错误。在战略上没有做好。融资本该是最重要的职责，但在早期过于乐观，没有预见到资金问题的严重性。

他提到，用人问题也是一大教训，管理风格上过于关注细节和微观管理，对营销的执念也占用了太多精力。

“所有这些错误，都源于我的经验不足和认知的局限。”夏一平称，“我太想把这两款车卖好了。而这恰恰，可能为极越走入今天的困境埋下伏笔。”