李想卖车亏了1亿多，靠理财挣了14亿

新能源汽车市场环境的瞬息万变，理想汽车可能是体会最深的车企之一。半年时间，从意气风发到马失前蹄，理想汽车身上发生了太多故事。这或许是这份半年报备受关注的原因，它记录并量化了这段时间理想汽车的市场表现和转型轨迹。

8月28日下午，理想汽车公布终于截至2024年6月30日止六个月中期业绩。从财务数据方面来看，这其实是一份还不错的成绩单。

2024年上半年，理想汽车的总收入达到573亿元，同比增长了20.8%。销量方面也抵住冲击，同比增长36%实现了18.9万辆的销量，位居新势力第一。在中国人民币20万元以上新能源汽车市场中，理想汽车上半年市占率高达14.1%，且 理想汽车已经连续7个季度盈利。

不过这个报告期内，理想的利润成色明显降低。 继一季度经营亏损后，二季度理想汽车继续维持亏损态势，经营亏损1.17亿元。不过， 得益于理想手握丰厚的现金以及在投资理财方面的表现，理想获得了超过14亿元的利息收入及投资收益，所以整体盈利近16.9亿元， 同比降了47.8%。

虽然盈利下滑，但在普遍亏损的新势力中，理 想能够保持净利润为正仍是比较难得的。从这个角度来看，无论是销量表现还是利润表现，理想汽车仍然担得起“新势力一哥”的头衔。

但对于理想自身来说， 连续两个季度的经营亏损无疑说明了当下企业面临的困难局面。 MEGA发布之前，理想汽车上一次经营亏损出现在2022年四季度，彼时理想正处于理想ONE换代风波的艰难时刻。如今，局面再一次变得紧张。

今年年初的2023年Q4业绩会上，管理层称2024年公司会相继发布理想MEGA和2024款的理想L9、L8、L7，二季度还会发布L6。今年下半年则会发布另外三款纯电动的SUV车型，年底就会有4款增程电动和4款高压纯电的产品组合。

首款纯电车型失利后，产品的推出节奏被完全打乱。 相比财大气粗的传统车企，新势力的容错空间更为有限，每一款车都至关重要。理想MEGA失利后，不仅打乱了产品节奏，更引发了市场对理想企业战略规划、市场定位、产品研发及营销策略等多方面能力的质疑。在成立至今的很长一段时间内，这曾经是理想引以为傲的能力。

但3月初的理想汽车，显然并未做好失败的准备，只能退回到熟悉的增程领地。 L6发布后逐渐成为理想的主力车型， 在拉高收入和销量曲线的同时，也将理想的单车收入拉低到了30.32万元， 相应的毛利率也从去年同期的20.5%下滑至了19%。

需要说明的是，尽管毛利率下滑，这个数字仍然领先于大多数中国造车新势力。在机构研报中，分析师普遍认为理想汽车的毛利率韧性超出预期， 不过这一数字的领先并非全然源自赚钱能力的保持，而是更多地反映了成本控制方面的成效。

上半年，理想汽车进行了大规模的组织架构调整，半年报显示，截至报告期末，理想汽车员工总数为30899人，较上一年末的31591人减少了692人。这个数字虽然不多，但有接近理想汽车的消息人士告诉和讯商业，理想内部进行了多次组织架构调整和人员优化，销售服务运营部门和智驾团队的调整力度最为剧烈。这一点在半年报中也有显示，2024年上半年末，理想汽车研发人员为5373人，研发部门较上一年末的6726人减少了1300余人，降幅超过了20%。

种种财务指标都显示着，理想汽车正在为当初的战略误判买单，可预见的是，这场失利所带来的影响在下半年还会持续显现。

外界普遍担忧，没有新车推出的理想，靠什么实现销量目标？

对于这个问题，理想汽车销售与服务高级副总裁邹良军在电话会上表示，新车型只是促进销量提升的原因之一，高效的销售运营才是促进销量持续增长的重要因素，而这正是理想当前正在做的。

“接下来，我们将进一步优化门店布局，同时加强线上线索的获取能力，打开我们销售增长的喇叭口，提升销售运营的效率。此外，随着公司近期对智驾加大宣传推广，也助力了我们的销售增长，特别是AD Max车型。”邹良军表示。

实际上，除了销售运营方面的优化，这半年来，理想还做了很多其他“补短板”的工作。

首先是重金投入研发。 今年二季度，理想汽车研发费用达到30亿元，占营收的10%，同比增加24.8%。特别是在智驾方面，从依赖高精地图，到轻地图，再到无图及端到端大模型的技术路线，为追平头部玩家，理想汽车多次调整。截至7月31日，全量推送全国都能开的无图NOA车企仅3家。对比推送时间，理想汽车位居第二。

其次是为纯电车型的上市前期布局。 李想反思MEGA的失利原因时认为，现阶段销售中高端纯电车型，需要匹配足够多的自营超充桩，当自营超充桩数量和特斯拉中国相近时，才是产品推向市场的合适时机。

电话会上，李想再次强调，在纯电产品交付时，将向用户提供超过2000个超级充电站。和讯商业查阅资料发现，截至2024年8月18日，理想超充网络在中国全国范围内已建立了721座理想超充站，共配备3372根理想充电桩，按照李想的计划，接下来理想的基建布局或许会继续加速。

另据理想汽车总裁马东辉透露，纯电产品研发整体进度正常，目前已经完成多次小批量样车测试生产，产业链产能准备整体进度也能满足销量需求，核心零部件在性能测试中。“厂房已经建设完毕了，我们有信心能够确保纯电车型按计划交付。”

但这些都是明年才会上市的车型，今年下半年，理想还是面临着比较严峻的局面。电话会上，李铁表示，在2024下半年PV市场大盘保持健康的前提下，理想有信心实现全年50万辆交付。

这个数字相较于此前的全年56万-64万辆目标，还是下调了。但从过去几个月的销量表现来看，想实现50万辆的目标，理想必须在接下来的几个月实现月均5.2万辆的销量，其实也并不轻松。